Нехватка чипов в автомобилях еще не закончилась, и снова наступает «нехватка аккумуляторов».
В последнее время участились слухи о нехватке аккумуляторов для транспортных средств на новой энергии.Эпоха Нингде публично заявила, что их торопили с поставками.Позже ходили слухи, что Хэ Сяопэн отправился на фабрику, чтобы захватить товары, и даже канал CCTV Finance сообщил.
Известные производители новых автомобилей в стране и за рубежом также подчеркивают этот момент.Вейлай Ли Бинь однажды сказал, что нехватка аккумуляторов и чипов ограничивает производственные мощности Weilai Automobile.После распродажи машин в июле Вейлай тоже снова.Подчеркивает проблемы цепочки поставок.
У Tesla больший спрос на аккумуляторы.В настоящее время компания установила отношения сотрудничества со многими компаниями, производящими аккумуляторы.Маск даже сделал смелое заявление: компании, производящие аккумуляторы, покупают столько аккумуляторов, сколько производят.С другой стороны, Tesla также занимается пробным производством аккумуляторов 4680.
Фактически, действия компаний по производству аккумуляторов также могут дать общее представление об этом вопросе.С начала этого года несколько отечественных компаний по производству аккумуляторов, таких как Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech и даже Honeycomb Energy, подписали контракты в Китае.Постройте завод.Действия производителей аккумуляторов также, похоже, свидетельствуют о существовании нехватки аккумуляторов.
Так какова же степень нехватки аккумуляторов?Какова основная причина?Как отреагировали автомобильные компании и производители аккумуляторов?С этой целью Че Дунси связался с инсайдерами некоторых автомобильных компаний и производителей аккумуляторов и получил реальные ответы.
1. Нехватка аккумуляторов для передачи электроэнергии в сети, некоторые автомобильные компании уже давно готовы
В эпоху новых энергетических транспортных средств аккумуляторы стали незаменимым ключевым сырьем.Однако в последнее время циркулируют теории о нехватке аккумуляторов.В СМИ даже появились сообщения о том, что основатель Xiaopeng Motors Хэ Сяопэн задержался на неделю в эпоху Ниндэ за аккумуляторами, однако позже эту новость опроверг сам Хэ Сяопэн.В эксклюзивном интервью репортеру China Business News Хэ Сяопэн заявил, что это сообщение не соответствует действительности, и он также видел это из новостей.
Но подобные слухи также более или менее отражают тот факт, что в транспортных средствах на новых источниках энергии действительно существует определенная нехватка аккумуляторов.
Однако в разных отчетах существуют разные мнения по поводу нехватки батареи.Реальная ситуация не ясна.Чтобы понять текущую нехватку аккумуляторов, производители автомобилей и аккумуляторов пообщались со многими людьми, работающими в автомобильной и аккумуляторной промышленности.Немного информации из первых рук.
Автомобильная компания сначала поговорила с некоторыми людьми из автомобильной компании.Хотя компания Xiaopeng Motors первой сообщила о нехватке аккумулятора, когда автомобиль запросил подтверждение от Xiaopeng Motors, другая сторона ответила, что «в настоящее время таких новостей нет, и официальная информация имеет преимущественную силу».
В июле Xiaopeng Motors продала 8040 новых автомобилей, что на 22% больше в месячном исчислении и на 228% в годовом исчислении, побив рекорд поставок за один месяц.Также можно видеть, что спрос Xiaopeng Motors на аккумуляторы действительно растет., Но влияет ли на заказ аккумулятор, чиновники Сяопэн не сказали.
С другой стороны, Weilai очень рано выразила обеспокоенность по поводу аккумуляторов.В марте этого года Ли Бинь заявил, что поставки аккумуляторов во втором квартале этого года столкнутся с самым большим препятствием.«Батареи и чипы (дефицит) ограничат ежемесячные поставки Weilai примерно до 7500 автомобилей, и такая ситуация продлится до июля».
Всего несколько дней назад Weilai Automobile объявила, что в июле продала 7931 новый автомобиль.После объявления объема продаж Ма Линь, старший директор по корпоративным коммуникациям и связям с общественностью компании Weilai Automobile, заявил в своем личном кругу друзей: «Скоро будет доступен круглый год 100-градусный аккумулятор».Норвежская доставка не за горами.Мощности цепочки поставок недостаточно для удовлетворения требований».
Однако до сих пор неясно, является ли цепочка поставок, упомянутая Ма Линем, аккумулятором или автомобильным чипом.Однако в некоторых сообщениях СМИ говорится, что, хотя Weilai начала поставлять 100-градусные аккумуляторы, во многих магазинах в настоящее время их нет в наличии.
Совсем недавно Чедонг также взял интервью у сотрудников трансграничной компании по производству автомобилей.Сотрудники компании рассказали, что текущий отчет показывает, что действительно существует нехватка силовых батарей, и их компания уже подготовила инвентаризацию на 2020 год, так что сегодня и завтра.Нехватка батарей не повлияет на годы.
Че Донг далее спросил, относятся ли его запасы к производственной мощности, заранее зарезервированной у компании по производству аккумуляторов, или к прямой закупке продукта для хранения на складе.Другая сторона ответила, что у нее есть и то, и другое.
Че Донг также обратился к традиционной автомобильной компании, но получил ответ, что это пока не затронуло.
Судя по контактам с автомобильными компаниями, выяснилось, что нынешняя аккумуляторная батарея не испытывает недостатка, и большинство автомобильных компаний не столкнулись с проблемами с поставкой аккумуляторной батареи.Но если посмотреть на этот вопрос объективно, нельзя просто судить по аргументам автомобильной компании, и аргумент компании по производству аккумуляторов также имеет решающее значение.
2. Аккумуляторные компании прямо заявляют, что производственные мощности недостаточны, а поставщики материалов спешат на работу.
При общении с автомобильными компаниями компания также консультировалась с некоторыми инсайдерами компаний, производящих аккумуляторы.
Ningde Times уже давно заявляет внешнему миру, что емкость аккумуляторов ограничена.Еще в мае этого года на собрании акционеров Ningde Times председатель Ningde Times Цзэн Юйцюнь заявил, что «клиенты действительно не могут выдержать недавний спрос на товары».
Когда Че Дунси попросил Ningde Times о проверке, он получил ответ: «Цэн Цзэн сделал публичное заявление», что можно расценивать как подтверждение этой информации.После дальнейших расспросов Че Донг узнал, что не все батареи эпохи Ниндэ в настоящее время находятся в дефиците.В настоящее время поставки аккумуляторов высокого класса в основном в дефиците.
CATL является крупным поставщиком тройных литиевых батарей с высоким содержанием никеля в Китае, а также крупным поставщиком батарей NCM811.Высококачественная батарея, обозначенная CATL, скорее всего, относится к этой батарее.Стоит отметить, что большинство аккумуляторов, используемых в настоящее время в Weilai, — NCM811.
Компания Honeycomb Energy, занимающаяся производством аккумуляторов на внутреннем рынке, также сообщила Че Дунси, что текущая емкость аккумуляторов недостаточна, и производственные мощности в этом году зарезервированы.
После того, как Че Дунси обратился в Guoxuan High-Tech, компания также получила известие о том, что текущие мощности по производству аккумуляторов недостаточны, а существующие производственные мощности зарезервированы.Ранее сотрудники Guoxuan Hi-Tech сообщили в Интернете, что для того, чтобы обеспечить поставки аккумуляторов ключевым заказчикам, производственная база работает сверхурочно, чтобы наверстать упущенное.
Кроме того, по сообщениям средств массовой информации, в мае этого года Yiwei Lithium Energy сообщила в заявлении, что существующие заводы и производственные линии компании работают на полную мощность, но ожидается, что поставки продукции продолжатся в ближайшее время. поставки за прошлый год.
BYD также в последнее время увеличивает закупки сырья и, похоже, готовится к увеличению производственных мощностей.
Ограниченные производственные мощности компаний по производству аккумуляторов соответственно повлияли на условия работы добывающих сырьевых компаний.
Ganfeng Lithium является ведущим поставщиком литиевых материалов в Китае и имеет прямые отношения сотрудничества со многими компаниями, производящими аккумуляторы.В интервью средствам массовой информации Хуан Цзинпин, директор отдела качества завода по производству литиевых электрических батарей в Ганьфэне, сказал: «С начала года и по настоящее время мы практически не останавливали производство.В течение одного месяца мы будем работать на полную мощность в течение 28 дней.«
На основе ответов автомобильных компаний, производителей аккумуляторов и поставщиков сырья можно в принципе сделать вывод о нехватке аккумуляторов на новом этапе.Некоторые автомобильные компании заранее приняли меры для обеспечения текущего запаса аккумуляторов.Влияние ограниченной производственной мощности аккумуляторов.
На самом деле, нехватка аккумуляторов — не новая проблема, появившаяся только в последние годы, так почему же в последнее время эта проблема стала более заметной?
3. Новый энергетический рынок превосходит ожидания, а цены на сырье значительно выросли
Подобно причине нехватки чипов, нехватка аккумуляторов также неотделима от стремительного роста рынка.
По данным Китайской автомобильной ассоциации, в первой половине этого года внутреннее производство транспортных средств на новых источниках энергии и легковых автомобилей составило 1,215 миллиона штук, что на 200,6% больше, чем в прошлом году.
Среди них 1,149 миллиона новых автомобилей были пассажирскими автомобилями на новых источниках энергии, рост на 217,3% в годовом исчислении, из которых 958 000 были чисто электрическими моделями, рост на 255,8% в годовом исчислении, а также подключаемая гибридная версия. составило 191 000, что на 105,8% больше, чем в прошлом году.
Кроме того, было выпущено 67 000 коммерческих автомобилей на новой энергии, что на 57,6% больше, чем в прошлом году, из которых выпуск чисто электрических коммерческих автомобилей составил 65 000, рост на 64,5% в годовом исчислении, а выпуск гибридов коммерческих автомобилей составило 10 тысяч, что на 49,9% меньше, чем годом ранее.Из этих данных нетрудно увидеть, что в этом году на популярном рынке транспортных средств на новых источниках энергии, будь то чисто электрические или подключаемые гибриды, наблюдался значительный рост, а общий рост рынка удвоился.
Давайте посмотрим на ситуацию с аккумуляторами.В первой половине этого года выработка аккумуляторов в моей стране составила 74,7 ГВтч, что на 217,5% больше, чем в прошлом году.С точки зрения роста, производство аккумуляторов также значительно улучшилось, но достаточно ли их производства?
Проведем простой расчет, приняв емкость силового аккумулятора легкового автомобиля за 60кВтч.Потребность в батареях для легковых автомобилей составляет: 985000*60кВтч=59100000кВтч, что составляет 59,1ГВтч (грубый расчет, результат только для справки).
Емкость аккумулятора подключаемой гибридной модели составляет около 20 кВтч.Исходя из этого, потребность в аккумуляторе подключаемой гибридной модели составляет: 191 000*20 = 3820 000 кВтч, что составляет 3,82 ГВтч.
Объем чисто электрических коммерческих автомобилей больше, и потребность в емкости аккумуляторов также выше, которая в основном может достигать 90 или 100 кВтч.Согласно этому расчету, потребность в батареях для коммерческих автомобилей составляет 65 000*90 кВтч = 5850 000 кВтч, что составляет 5,85 ГВтч.
Грубо подсчитано, что новым энергетическим транспортным средствам потребуется не менее 68,77 ГВтч аккумуляторов в первой половине года, а мощность аккумуляторов в первом полугодии составит 74,7 ГВтч.Разница между значениями невелика, но при этом не учитывается, что силовые батареи заказаны, но еще не произведены.Для моделей автомобилей, если значения сложить вместе, результат может даже превысить мощность аккумуляторов.
С другой стороны, постоянный рост цен на сырье для аккумуляторов также ограничил производственные мощности компаний, производящих аккумуляторы.Публичные данные показывают, что текущая основная цена на карбонат лития аккумуляторного качества составляет от 85 000 до 89 000 юаней за тонну, что на 68,9% больше цены в 51 500 юаней за тонну в начале года и по сравнению с прошлогодней ценой в 48 000 юаней. юань/тонна.Увеличилось примерно в два раза.
Цена на гидроксид лития также выросла с 49 000 юаней/тонну в начале года до нынешних 95 000-97 000 юаней/тонну, увеличившись на 95,92%.Цена на гексафторфосфат лития выросла с самой низкой цены в 64 000 юаней/тонну в 2020 году до примерно 400 000 юаней/тонну, причем цена выросла более чем в шесть раз.
По данным Ping An Securities, в первом полугодии цена тройных материалов выросла на 30%, а цена литий-железофосфатных материалов выросла на 50%.
Другими словами, нынешние два основных технических направления в области аккумуляторов сталкиваются с ростом цен на сырье.Председатель Ningde Times Цзэн Юйцюнь также рассказал о повышении цен на сырье для аккумуляторов на собрании акционеров.Рост цен на сырье также окажет существенное влияние на выпуск аккумуляторов.
Кроме того, нелегко увеличить производственные мощности в области аккумуляторов.Строительство нового завода по производству аккумуляторных батарей занимает около 1,5–2 лет, а также требует инвестиций в миллиарды долларов.В краткосрочной перспективе расширение мощностей нереально.
Производство аккумуляторов по-прежнему остается отраслью с высокими барьерами и относительно высокими требованиями к техническим порогам.Чтобы обеспечить единообразие продукции, многие автомобильные компании размещают заказы у ведущих игроков, в результате чего несколько ведущих компаний по производству аккумуляторов заняли Walked более 80% рынка.Соответственно, производственные мощности крупнейших игроков определяют и производственную мощность отрасли.
В краткосрочной перспективе нехватка аккумуляторов может все еще существовать, но, к счастью, автомобильные компании и производители аккумуляторов уже ищут решения.
4. Производители аккумуляторов не бездействуют, строя заводы и инвестируя в шахты.
Для аккумуляторных компаний производственные мощности и сырье — это два вопроса, которые необходимо решить в срочном порядке.
Практически все аккумуляторы сейчас активно расширяют свои производственные мощности.CATL последовательно инвестировала в два крупных проекта по производству аккумуляторов в Сычуани и Цзянсу на сумму 42 млрд юаней.Завод по производству аккумуляторов, инвестированный в Ибинь, Сычуань, станет одним из крупнейших заводов по производству аккумуляторов в CATL.
Кроме того, у Ningde Times также есть проект создания базы по производству литий-ионных аккумуляторов в Нингде Челивань, проект расширения литий-ионных аккумуляторов в Хуси и завод по производству аккумуляторов в Цинхае.Согласно плану, к 2025 году общая мощность производства аккумуляторных батарей CATL будет увеличена до 450 ГВтч.
BYD также наращивает свои производственные мощности.В настоящее время в производство запущены лопастные батареи завода в Чунцине, годовая производственная мощность которых составляет около 10 ГВтч.BYD также построила завод по производству аккумуляторов в Цинхае.Кроме того, BYD также планирует построить новые заводы по производству аккумуляторов в Сиане и новом районе Чунцина Лянцзян.
Согласно плану BYD, к 2022 году общая производственная мощность, включая блейд-аккумуляторы, увеличится до 100 ГВтч.
Кроме того, некоторые производители аккумуляторов, такие как Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery и Honeycomb Energy, также ускоряют планирование производственных мощностей.Guoxuan Hi-Tech будет инвестировать в строительство проектов по производству литиевых батарей в Цзянси и Хэфэе с мая по июнь этого года.По плану Guoxuan Hi-Tech, оба аккумуляторных завода будут введены в эксплуатацию в 2022 году.
Guoxuan High-Tech прогнозирует, что к 2025 году мощность производства аккумуляторов может быть увеличена до 100 ГВтч.AVIC Lithium Battery в мае этого года последовательно инвестировала в базы по производству аккумуляторов и проекты по добыче полезных ископаемых в Сямыне, Чэнду и Ухане и планирует увеличить мощность производства аккумуляторов до 200 ГВтч к 2025 году.
В апреле и мае этого года Honeycomb Energy подписала проекты по созданию аккумуляторов в Мааньшане и Нанкине соответственно.По официальным данным, плановая годовая производственная мощность завода по производству аккумуляторов Honeycomb Energy в Мааньшане составляет 28 ГВтч.В мае Honeycomb Energy подписала соглашение с Nanjing Lishui Development Zone, планируя инвестировать 5,6 млрд юаней в строительство базы по производству аккумуляторов общей мощностью 14,6 ГВтч.
Кроме того, Honeycomb Energy уже владеет заводом в Чанчжоу и активизирует строительство завода в Суйнинге.Согласно плану Honeycomb Energy, к 2025 году также будет достигнута производственная мощность в 200 ГВтч.
Благодаря этим проектам нетрудно обнаружить, что компании по производству аккумуляторов в настоящее время лихорадочно расширяют свои производственные мощности.По приблизительным подсчетам, к 2025 году производственная мощность этих компаний достигнет 1 ТВтч.Как только все эти заводы будут запущены в производство, нехватка аккумуляторов будет эффективно решена.
Помимо расширения производственных мощностей, аккумуляторные компании также занимаются добычей сырья.В конце прошлого года CATL объявила, что потратит 19 миллиардов юаней на инвестиции в сетевые компании по производству аккумуляторов.В конце мая этого года Yiwei Lithium Energy и Huayou Cobalt инвестировали в проект гидрометаллургической плавки латерита никеля в Индонезии и учредили компанию.Согласно плану, этот проект будет производить около 120 000 тонн металлического никеля и около 15 000 тонн металлического кобальта в год.Продукт
Guoxuan Hi-Tech и Yichun Mining Co., Ltd. создали совместное горнодобывающее предприятие, которое также укрепило расположение добываемых литиевых ресурсов.
Некоторые автомобильные компании также начали производить собственные аккумуляторы.Группа Volkswagen разрабатывает собственные стандартные аккумуляторные элементы и внедряет литий-железо-фосфатные батареи, тройные литиевые батареи, батареи с высоким содержанием марганца и твердотельные батареи.К 2030 году компания планирует выйти на глобальное строительство. Шесть заводов достигли производственной мощности в 240 ГВтч.
Зарубежные СМИ сообщили, что Mercedes-Benz также планирует производить собственную силовую батарею.
Помимо аккумуляторов собственного производства, на этом этапе автомобильные компании также наладили сотрудничество с рядом поставщиков аккумуляторов, чтобы обеспечить изобилие источников аккумуляторов и максимально облегчить проблему нехватки аккумуляторов.
5. Заключение: будет ли борьба с нехваткой аккумуляторов затяжной?
После вышеуказанного углубленного расследования и анализа посредством интервью, опросов и грубых расчетов мы можем обнаружить, что определенная нехватка аккумуляторов действительно существует, но это не полностью затронуло сферу транспортных средств на новой энергии.Многие автомобильные компании все еще имеют определенные акции.
Причина нехватки аккумуляторов в автомобилестроении в основном неотделима от роста автомобильного рынка новых источников энергии.Продажи автомобилей на новых источниках энергии в первой половине этого года выросли примерно на 200% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.Темпы роста очень очевидны, что также привело к тому, что компаниям, производящим аккумуляторы, производственным мощностям трудно удовлетворить спрос в течение короткого периода времени.
В настоящее время производители аккумуляторов и производители автомобилей, работающих на новых источниках энергии, думают о способах решения проблемы нехватки аккумуляторов.Наиболее важной мерой является расширение производственных мощностей аккумуляторных компаний, а расширение производственных мощностей требует определенного цикла.
Таким образом, в краткосрочной перспективе силовых батарей будет не хватать, но в долгосрочной перспективе, с постепенным высвобождением емкости силовых батарей, неясно, превысит ли емкость силовых батарей спрос, и может возникнуть ситуация избытка предложения. в будущем.И это также может быть причиной того, что компании по производству аккумуляторов ускорили наращивание производственных мощностей.
Время публикации: 06 августа 2021 г.