1. ООН-Окружающая среда: в одной трети стран отсутствуют установленные законом стандарты качества наружного воздуха.
Программа ООН по окружающей среде заявила в опубликованном сегодня отчете об оценке, что одна треть стран мира не ввела никаких юридически обязательных стандартов качества наружного (окружающего) воздуха.Там, где существуют такие законы и правила, соответствующие стандарты сильно различаются и часто не соответствуют рекомендациям Всемирной организации здравоохранения.Кроме того, по крайней мере 31% стран, способных ввести такие стандарты качества наружного воздуха, еще не приняли никаких стандартов.
Отчет ЮНЕП «Контроль качества воздуха: первая глобальная оценка законодательства в области загрязнения воздуха» был выпущен накануне Международного дня чистого воздуха и голубого неба.В отчете рассмотрено законодательство о качестве воздуха 194 стран и Европейского Союза, а также исследованы все аспекты правовой и институциональной базы.Оценить эффективность соответствующего законодательства в обеспечении соответствия качества воздуха стандартам.В отчете обобщаются ключевые элементы, которые должны быть включены в комплексную модель управления качеством воздуха, которую необходимо учитывать в национальном законодательстве, и обеспечивают основу для глобального договора, который будет способствовать разработке стандартов качества наружного воздуха.
Угроза здоровью
Загрязнение воздуха было определено ВОЗ как единственный экологический риск, который представляет наибольшую угрозу для здоровья человека.92% населения мира проживает в местах, где уровень загрязнения воздуха превышает безопасные пределы.Среди них женщины, дети и пожилые люди в странах с низким уровнем дохода страдают от наиболее серьезного воздействия.Недавние исследования также показали, что может существовать корреляция между вероятностью нового заражения кроны и загрязнением воздуха.
В отчете отмечается, что, хотя ВОЗ выпустила рекомендации по качеству экологического (наружного) воздуха, не существует скоординированной и единой правовой базы для реализации этих рекомендаций.По крайней мере, в 34% стран качество наружного воздуха еще не защищено законом.Даже в тех странах, которые приняли соответствующие законы, соответствующие стандарты трудно сравнивать: 49% стран мира полностью определяют загрязнение воздуха как внешнюю угрозу, географический охват стандартов качества воздуха варьируется, и более половины стран допускать отклонения от соответствующих стандартов.стандарт.
Долгий путь
В докладе отмечается, что ответственность системы за достижение стандартов качества воздуха в глобальном масштабе также очень слаба: только 33% стран делают соблюдение требований к качеству воздуха юридическим обязательством.Мониторинг качества воздуха имеет решающее значение для определения того, соблюдаются ли стандарты, но по крайней мере в 37% стран/регионов нет юридических требований по мониторингу качества воздуха.Наконец, хотя загрязнение воздуха не знает границ, только 31% стран имеют правовые механизмы для решения проблемы трансграничного загрязнения воздуха.
Ингер Андерсен, исполнительный директор Программы ООН по окружающей среде, заявила: «Если мы не примем никаких мер, чтобы остановить и изменить статус-кво, согласно которому загрязнение воздуха является причиной 7 миллионов преждевременных смертей каждый год, к 2050 году эта цифра может стать возможной.Увеличение более чем на 50%».
В докладе содержится призыв к большему числу стран принять строгие законы и правила, касающиеся качества воздуха, включая включение амбициозных стандартов загрязнения воздуха в помещениях и на открытом воздухе в законы, совершенствование правовых механизмов для мониторинга качества воздуха, повышение прозрачности, существенное укрепление правоохранительных систем и улучшение реагирования на национальные и Механизмы координации политики и регулирования в области трансграничного загрязнения воздуха.
2. ЮНЕП: Большинство подержанных автомобилей, экспортируемых развитыми странами в развивающиеся страны, загрязняют окружающую среду.
В опубликованном сегодня докладе Программы ООН по окружающей среде отмечается, что миллионы подержанных автомобилей, фургонов и небольших автобусов, экспортируемых из Европы, США и Японии в развивающиеся страны, обычно имеют низкое качество, что не только приводит к увеличению загрязнения воздуха. , но также препятствует усилиям по борьбе с изменением климата.В докладе содержится призыв ко всем странам заполнить существующие пробелы в политике, унифицировать минимальные стандарты качества для подержанных автомобилей и обеспечить, чтобы импортируемые подержанные автомобили были достаточно чистыми и безопасными.
Этот отчет под названием «Подержанные автомобили и окружающая среда – глобальный обзор подержанных легких транспортных средств: поток, масштаб и регулирование» является первым исследовательским отчетом, когда-либо опубликованным на мировом рынке подержанных автомобилей.
В отчете показано, что в период с 2015 по 2018 год по всему миру было экспортировано в общей сложности 14 миллионов подержанных легких автомобилей.Из них 80% отправились в страны с низким и средним уровнем дохода, а более половины — в Африку.
Исполнительный директор ЮНЕП Ингер Андерсен заявила, что очистка и реорганизация мирового флота является основной задачей для достижения глобальных и местных целей в области качества воздуха и климата.С годами все больше и больше подержанных автомобилей экспортируется из развитых стран в развивающиеся страны, но поскольку соответствующая торговля в значительной степени не регулируется, большая часть экспорта представляет собой транспортные средства, загрязняющие окружающую среду.
Она подчеркнула, что отсутствие эффективных стандартов и правил является основной причиной сброса брошенных, загрязняющих окружающую среду и небезопасных транспортных средств.Развитые страны должны прекратить экспорт транспортных средств, которые не прошли собственную экологическую проверку и проверку безопасности и больше не пригодны для езды по дорогам, а страны-импортеры должны ввести более строгие стандарты качества.
В докладе отмечается, что быстрый рост числа автомобилей является основным фактором, вызывающим загрязнение воздуха и изменение климата.Во всем мире выбросы углекислого газа, связанные с энергетикой, в транспортном секторе составляют примерно четверть общих глобальных выбросов.В частности, загрязняющие вещества, такие как мелкие твердые частицы (PM2,5) и оксиды азота (NOx), выбрасываемые автомобилями, являются основными источниками загрязнения городского воздуха.
Отчет основан на углубленном анализе 146 стран и показал, что две трети из них имеют «слабый» или «очень слабый» уровень политики контроля импорта подержанных автомобилей.
В докладе также отмечается, что страны, которые внедрили меры контроля (особенно возраст транспортных средств и стандарты выбросов) при импорте подержанных автомобилей, могут получить высококачественные подержанные автомобили, включая гибридные и электромобили, по доступным ценам.
В отчете установлено, что за период исследования африканские страны импортировали наибольшее количество подержанных автомобилей (40%), за ними следовали страны Восточной Европы (24%), страны Азиатско-Тихоокеанского региона (15%), страны Ближнего Востока (12%) и Страны Латинской Америки (9%).
В докладе отмечается, что некачественные подержанные автомобили также станут причиной большего количества дорожно-транспортных происшествий.В таких странах, как Малави, Нигерия, Зимбабве и Бурунди, где действуют «очень слабые» или «слабые» правила в отношении подержанных автомобилей, также наблюдается высокий уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий.В странах, которые сформулировали и строго соблюдают правила использования подержанных автомобилей, отечественные автопарки имеют более высокий коэффициент безопасности и меньше аварий.
При поддержке Целевого фонда безопасности дорожного движения Организации Объединенных Наций и других учреждений ЮНЕП способствовала запуску новой инициативы, направленной на введение минимальных стандартов для подержанных автомобилей.В настоящее время план в первую очередь ориентирован на Африку.Многие африканские страны (включая Марокко, Алжир, Кот-д'Ивуар, Гану и Маврикий) установили минимальные стандарты качества, и многие другие страны проявили интерес к присоединению к этой инициативе.
В докладе отмечается, что необходимы дополнительные исследования для дальнейшего изучения влияния торговли подержанными транспортными средствами, включая влияние тяжелых подержанных транспортных средств.
Время публикации: 25 октября 2021 г.