1. FAW-Volkswagen активизирует электрификацию в Китае
Совместное китайско-германское предприятие FAW-Volkswagen активизирует усилия по внедрению новых энергетических транспортных средств, поскольку автомобильная промышленность переходит в сторону зеленого и устойчивого развития.
Электромобили и подключаемые гибриды продолжают набирать обороты.По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в прошлом году их продажи в Китае выросли на 10,9 процента в годовом исчислении до 1,37 миллиона единиц, а в этом году ожидается продажа около 1,8 миллиона единиц.
«Мы будем стремиться сделать электрификацию и цифровизацию нашей компетенцией в будущем», — заявил президент FAW-Volkswagen Пан Чжанфу.Совместное предприятие начало производство подключаемых гибридов и электромобилей под брендами Audi и Volkswagen, и вскоре к нему присоединятся другие модели.
Пань сделал это заявление на совместном предприятии, отпраздновавшем свое 30-летие в пятницу в Чанчуне, столице провинции Цзилинь на северо-востоке Китая.
Основанная в 1991 году, компания FAW-Volkswagen превратилась в одного из самых продаваемых производителей легковых автомобилей в Китае: за последние три десятилетия было поставлено более 22 миллионов автомобилей.В прошлом году это был единственный автопроизводитель, продавший более 2 миллионов автомобилей в Китае.
«В контексте энергосбережения и сокращения выбросов FAW-Volkswagen будет и дальше ускорять производство новых энергетических автомобилей», — сказал он.
Автопроизводитель также сокращает выбросы своего производства.В прошлом году общие выбросы CO2 были на 36 процентов меньше по сравнению с 2015 годом.
Производство электромобилей на новой платформе MEB на заводе в Фошане в провинции Гуандун осуществлялось на экологически чистой электроэнергии.«FAW-Volkswagen будет и дальше следовать стратегии нулевого производства», — сказал Пан.
2. Автопроизводители увеличат производство автомобилей на топливных элементах
Водород рассматривается как законный экологически чистый источник энергии, дополняющий гибриды и полную электрику
Автопроизводители в Китае и за рубежом активизируют усилия по созданию автомобилей на водородных топливных элементах, которые, как считается, могут сыграть жизненно важную роль в инициативах по сокращению глобальных выбросов.
В транспортных средствах на топливных элементах, сокращенно FCV, водород смешивается с кислородом воздуха для производства электроэнергии, которая приводит в действие электродвигатель, который затем приводит в движение колеса.
Единственными побочными продуктами FCV являются вода и тепло, поэтому они не имеют выбросов.Их запас хода и процессы заправки сопоставимы с бензиновыми автомобилями.
В мире есть три основных производителя FCV: Toyota, Honda и Hyundai.Но все больше автопроизводителей присоединяются к борьбе, поскольку страны ставят амбициозные цели по сокращению выбросов.
Му Фэн, вице-президент Great Wall Motors, сказал: «Если на наших дорогах будет 1 миллион автомобилей на водородных топливных элементах (вместо бензиновых), мы сможем сократить выбросы углекислого газа на 510 миллионов (метрических) тонн в год».
Позже в этом году китайский автопроизводитель выпустит свою первую крупногабаритную модель внедорожника на водородных топливных элементах с запасом хода 840 километров и запустит парк из 100 тяжелых грузовиков на водороде.
Чтобы ускорить реализацию своей стратегии FCV, автопроизводитель из Баодина, провинция Хэбэй, на прошлой неделе объединил усилия с крупнейшим в стране производителем водорода Sinopec.
Sinopec, также являющийся нефтеперерабатывающим заводом номер один в Азии, производит более 3,5 миллионов тонн водорода, что составляет 14 процентов от общего объема производства в стране.К 2025 году планируется построить 1000 водородных станций.
Представитель Great Wall Motors заявил, что две компании будут работать вместе в самых разных областях: от строительства водородных станций до производства водорода, а также его хранения и транспортировки для содействия использованию водородных транспортных средств.
У автопроизводителя амбициозные цели в этой области.Компания инвестирует 3 миллиарда юаней (456,4 миллиона долларов США) в течение трех лет в исследования и разработки в рамках своих усилий по превращению в крупную компанию на мировом рынке автомобилей на топливных элементах.
Компания планирует расширить производство и продажи основных компонентов и систем в Китае, а также стремится к 2025 году войти в тройку лидеров в области решений для водородных транспортных средств.
Международные компании также ускоряют свое проникновение в этот сегмент.
Французский поставщик автомобилей Faurecia продемонстрировал решение для коммерческих автомобилей с водородным двигателем на автосалоне в Шанхае в конце апреля.
Компания разработала систему хранения водорода из семи баков, которая, как ожидается, обеспечит запас хода более 700 км.
«У Faurecia хорошие возможности стать ведущим игроком на рынке водородной мобильности в Китае», — заявили в компании.
Немецкий автопроизводитель BMW в 2022 году начнет мелкосерийное производство своего первого легкового автомобиля, который будет основан на нынешнем внедорожнике X5 и оснащен системой электронного привода на водородных топливных элементах.
«Транспортные средства, работающие на водороде, производимом с использованием возобновляемых источников энергии, могут внести важный вклад в достижение климатических целей», — говорится в заявлении автопроизводителя.
«Они лучше всего подходят для клиентов, которые часто ездят на большие расстояния, требуют большой гибкости или не имеют регулярного доступа к инфраструктуре электрической зарядки».
Автопроизводитель имеет более чем 40-летний опыт работы в области водородных технологий и более 20 лет в области технологии водородных топливных элементов.
Еще два европейских гиганта, Daimler и Volvo, готовятся к наступлению эры тяжелых грузовиков с водородным двигателем, которая, по их мнению, наступит ближе к концу этого десятилетия.
Мартин Даум, генеральный директор Daimler Truck, сообщил Financial Times, что дизельные грузовики будут доминировать в продажах в течение следующих трех-четырех лет, но водород станет популярным топливом в период с 2027 по 2030 год, а затем начнет «резко расти».
Он сказал, что водородные грузовики останутся дороже, чем дизельные, «по крайней мере, в течение следующих 15 лет».
Однако эта разница в цене нивелируется, поскольку клиенты обычно тратят в три-четыре раза больше денег на топливо в течение срока службы грузовика, чем на сам автомобиль.
Daimler Truck и Volvo Group создали совместное предприятие Cellcentric.Компания будет разрабатывать, производить и коммерциализировать системы топливных элементов для использования в тяжелых грузовиках в качестве основного направления, а также для других применений.
Ключевая цель — начать испытания грузовиков на топливных элементах у клиентов примерно через три года и начать массовое производство во второй половине этого десятилетия, сообщило совместное предприятие в марте.
Генеральный директор Volvo Group Мартин Лундстедт заявил, что к концу десятилетия после начала производства топливных элементов на совместном предприятии примерно в 2025 году произойдет «гораздо более резкий рост».
Шведский производитель грузовиков планирует, что к 2030 году половина его европейских продаж будет приходиться на грузовики, работающие на аккумуляторах или водородных топливных элементах, в то время как обе группы хотят полностью отказаться от выбросов к 2040 году.
Время публикации: 17 июня 2021 г.