1. FAW-Volkswagen усилит электрификацию в Китае
Совместное китайско-германское предприятие FAW-Volkswagen активизирует усилия по внедрению новых энергетических транспортных средств, поскольку автомобильная промышленность переходит к экологически чистому и устойчивому развитию.
Электромобили и подключаемые гибриды продолжают набирать обороты. В прошлом году их продажи в Китае выросли на 10,9% в годовом исчислении до 1,37 млн единиц, а в этом году ожидается продажа около 1,8 млн единиц, согласно данным Китайской ассоциации автопроизводителей.
«Мы будем стремиться сделать электрификацию и цифровизацию нашей компетенцией в будущем», — сказал президент FAW-Volkswagen Пан Чжаньфу. Совместное предприятие начало производство подключаемых гибридов и электромобилей под брендами Audi и Volkswagen, и вскоре к ним присоединятся и другие модели.
Пань выступил с заявлением на праздновании 30-летия совместного предприятия в пятницу в Чанчуне, административном центре провинции Цзилинь на северо-востоке Китая.
Основанная в 1991 году, компания FAW-Volkswagen превратилась в одного из самых продаваемых производителей легковых автомобилей в Китае, за последние три десятилетия было поставлено более 22 миллионов автомобилей. В прошлом году это был единственный автопроизводитель, который продал более 2 миллионов автомобилей в Китае.
«В контексте энергосбережения и сокращения выбросов FAW-Volkswagen продолжит ускорять производство новых энергетических автомобилей», — сказал он.
Автопроизводитель также сокращает выбросы своего производства. В прошлом году его общие выбросы CO2 были на 36 процентов меньше по сравнению с 2015 годом.
Производство электромобилей на новой платформе MEB на заводе в Фошане в провинции Гуандун осуществлялось с использованием экологически чистой электроэнергии. «FAW-Volkswagen будет и дальше следовать стратегии производства goTOzero», — сказал Пан.
2. Автопроизводители увеличат производство автомобилей на топливных элементах
Водород рассматривается как законный источник чистой энергии, дополняющий гибриды и полностью электрические автомобили
Автопроизводители в Китае и за рубежом активизируют усилия по созданию автомобилей на водородных топливных элементах, которые, как считается, могут сыграть важную роль в инициативах по сокращению глобальных выбросов.
В транспортных средствах на топливных элементах (FCV) водород смешивается с кислородом воздуха, вырабатывая электричество, которое питает электродвигатель, который затем приводит в движение колеса.
Единственными побочными продуктами FCV являются вода и тепло, поэтому они не производят выбросов. Их дальность хода и процессы заправки сопоставимы с бензиновыми автомобилями.
В мире есть три основных производителя FCV: Toyota, Honda и Hyundai. Но все больше автопроизводителей присоединяются к борьбе, поскольку страны ставят перед собой амбициозные цели по сокращению выбросов.
Му Фэн, вице-президент Great Wall Motors, сказал: «Если на наших дорогах будет 1 миллион автомобилей на водородных топливных элементах (вместо бензиновых), мы сможем сократить выбросы углерода на 510 миллионов (метрических) тонн в год».
В этом году китайский автопроизводитель выпустит свою первую крупногабаритную модель внедорожника на водородных топливных элементах с запасом хода 840 километров, а также запустит парк из 100 большегрузных автомобилей на водородных топливных элементах.
Чтобы ускорить реализацию своей стратегии FCV, автопроизводитель из Баодина, провинция Хэбэй, на прошлой неделе объединился с крупнейшим в стране производителем водорода Sinopec.
Sinopec, также являющаяся крупнейшим в Азии нефтепереработчиком, производит более 3,5 млн тонн водорода, что составляет 14 процентов от общего объема производства страны. Компания планирует построить 1000 водородных станций к 2025 году.
Представитель Great Wall Motors сообщил, что две компании будут сотрудничать в различных областях: от строительства водородных станций до производства водорода, а также его хранения и транспортировки для содействия использованию водородных транспортных средств.
У автопроизводителя амбициозные цели в этой области. Он инвестирует 3 млрд юаней (456,4 млн долларов США) в течение трех лет в исследования и разработки в рамках своих усилий стать крупной компанией на мировом рынке автомобилей на топливных элементах.
Компания планирует расширить производство и продажи основных компонентов и систем в Китае, а также стремится к 2025 году войти в тройку лидеров по решениям для силовых установок водородных транспортных средств.
Международные компании также ускоряют свое проникновение в этот сегмент.
Французский поставщик автомобилей Faurecia представил на Шанхайском автосалоне в конце апреля коммерческий автомобиль, работающий на водороде.
Компания разработала систему хранения водорода с семью баками, которая, как ожидается, обеспечит запас хода более 700 км.
«Faurecia имеет все возможности стать ведущим игроком на рынке водородной мобильности в Китае», — заявили в компании.
Немецкий автопроизводитель BMW начнет мелкосерийное производство своего первого легкового автомобиля в 2022 году. Он будет создан на базе нынешнего внедорожника X5 и оснащен системой электропривода на водородных топливных элементах.
«Транспортные средства, работающие на водороде, произведенном с использованием возобновляемых источников энергии, могут внести важный вклад в достижение климатических целей», — говорится в заявлении автопроизводителя.
«Они лучше всего подходят для клиентов, которые часто ездят на большие расстояния, которым требуется большая гибкость или которые не имеют постоянного доступа к инфраструктуре для зарядки электромобилей».
Автопроизводитель имеет более чем 40-летний опыт работы с водородными технологиями и более 20 лет опыта в области технологий водородных топливных элементов.
Еще два европейских гиганта, Daimler и Volvo, готовятся к приходу эры тяжелых грузовиков на водородном топливе, которая, по их мнению, наступит к концу этого десятилетия.
Генеральный директор Daimler Truck Мартин Даум сообщил Financial Times, что дизельные грузовики будут доминировать в продажах в течение следующих трех-четырех лет, но водород в качестве топлива начнет набирать популярность в период между 2027 и 2030 годами, а затем его популярность «резко вырастет».
По его словам, грузовики на водороде останутся дороже грузовиков на дизельном топливе «по крайней мере в течение следующих 15 лет».
Однако эта разница в цене компенсируется тем, что за весь срок службы грузовика клиенты обычно тратят на топливо в три-четыре раза больше денег, чем на сам автомобиль.
Daimler Truck и Volvo Group создали совместное предприятие Cellcentric. Оно будет разрабатывать, производить и коммерциализировать системы топливных элементов для использования в тяжелых грузовиках в качестве основного направления, а также в других приложениях.
В марте совместное предприятие заявило, что его главная цель — начать испытания грузовиков с топливными элементами на предприятиях примерно через три года и начать массовое производство во второй половине этого десятилетия.
Генеральный директор Volvo Group Мартин Лундстедт заявил, что к концу десятилетия после начала производства топливных элементов на совместном предприятии около 2025 года произойдет «гораздо более резкий рост».
Шведский производитель грузовиков планирует, что к 2030 году половину своих европейских продаж составят грузовики, работающие на аккумуляторах или водородных топливных элементах, в то время как обе группы хотят полностью отказаться от выбросов к 2040 году.
Время публикации: 17 июня 2021 г.