При общем объеме продаж автомобильного рынка в сентябре, который был «слабым», объем продаж новых энергетических автомобилей продолжал расти семимильными шагами. Среди них ежемесячные продажи двух моделей Tesla вместе превышают 50 000, что действительно вызывает зависть. Однако для международных автомобильных компаний, которые когда-то доминировали на отечественной автомобильной сцене, набор данных действительно немного фейс.
В сентябре уровень проникновения новых энергетических транспортных средств на внутреннем рынке составил 21,1%, а уровень проникновения с января по сентябрь составил 12,6%. В сентябре уровень проникновения новых энергетических транспортных средств среди независимых брендов составил 36,1%; уровень проникновения новых энергетических транспортных средств среди автомобилей класса люкс составил 29,2%; уровень проникновения новых энергетических транспортных средств в бренде совместного предприятия составляет всего 3,5%. Это означает, что перед лицом горячего рынка новой энергии большинство брендов совместных предприятий могут только наблюдать за волнением.
Особенно когда ABB последовательно «угасала» на чисто китайском рынке электромобилей, серия Volkswagen ID не достигла этого. Она быстро превзошла ожидания китайского рынка, и люди обнаружили, что хотя структура электромобилей проста и порог низок, традиционные международные автомобильные компании электрифицированы. Трансформация, похоже, не такая простая.
Поэтому, когда Honda China объединяет два отечественных совместных предприятия, чтобы совместно объявить о стратегии электрификации Honda China, сможет ли она избежать «ям», с которыми столкнулись другие традиционные международные автомобильные компании во время трансформации электрификации, и сможет ли она позволить своим совместным предприятиям производить новые электромобили, захватывать долю новых сил по производству автомобилей и достигать ожидаемых рыночных показателей? Это становится центром внимания и обсуждения.
Создать новую систему электрификации без поломок и остановок
Очевидно, что по сравнению с другими международными автомобильными компаниями, Honda немного отстает по времени от предложения стратегии электрификации Китая. Но как опоздавший, он также имеет преимущество извлечения уроков из опыта других автомобильных компаний. Поэтому на этот раз Honda очень хорошо подготовилась и имеет ясную идею. На более чем получасовой пресс-конференции объем информации был огромным. Она не только отражает импульс непобедимости, проясняя идеи развития электрификации, но и формулирует план создания новой системы электрификации.
В Китае Honda еще больше ускорит запуск электрифицированных моделей и быстро завершит трансформацию бренда и модернизацию в сторону электрификации. После 2030 года все новые модели, выпущенные Honda в Китае, будут чисто электрическими и гибридными электромобилями. Внедрение новых топливных транспортных средств.
Для достижения этой цели Honda впервые официально выпустила новый бренд чистого электромобиля: «e:N» и планирует запустить серию чисто электрических продуктов под этим брендом. Во-вторых, Honda разработала новую интеллектуальную и эффективную чисто электрическую архитектуру «Архитектура e:N». Архитектура объединяет высокоэффективные, мощные приводные двигатели, аккумуляторы большой емкости и высокой плотности, специальную раму и платформу шасси для чистого электромобиля и обеспечивает различные методы вождения, такие как передний привод, задний привод и полный привод в зависимости от позиционирования и характеристик автомобиля.
С постоянным обогащением серии продуктов «e:N» Honda также усилит свою систему производства чистых электромобилей в Китае. Таким образом, два отечественных совместных предприятия Honda построят новые высокоэффективные, интеллектуальные, низкоуглеродные и экологически чистые заводы по производству чистых электромобилей. Планируется начать производство одно за другим с 2024 года. Стоит отметить, что серия «e:N», производимая китайским заводом, также будет экспортироваться на зарубежные рынки. Это подчеркивает основную стратегическую позицию китайского рынка в глобальном продвижении электрификации Honda.
Помимо новых брендов, новых платформ, новых продуктов и новых заводов, новый маркетинг также является ключом к завоеванию рынка. Поэтому, в дополнение к продолжению строительства эксклюзивных пространств «e:N» на основе 1200 специальных магазинов по всей стране, Honda также откроет франчайзинговые магазины «e:N» в ключевых городах и будет проводить разнообразные мероприятия по офлайн-опыту. В то же время Honda построит совершенно новую цифровую платформу для реализации онлайн-опыта с нулевым расстоянием и дальнейшего обогащения каналов коммуникации для онлайн- и офлайн-связей.
Пять моделей, новое определение электромобиля теперь отличается
В рамках новой системы электрификации Honda выпустила сразу пять моделей бренда «e:N». Среди них первая серия серийных автомобилей серии «e:N»: специальный выпуск e:NS1 от Dongfeng Honda и специальный выпуск e:NP1 от Guangzhou Automobile Honda. Эти две модели будут официально представлены на автосалоне в Ухане на следующей неделе и на автосалоне в Гуанчжоу в следующем месяце. На дебюте эти две чисто электрические модели массового производства будут представлены весной 2022 года.
Кроме того, есть три концепт-кара, которые также отражают разнообразие моделей бренда «e:N»: вторая бомба — концепт купе e:N серии «e:N», третья бомба — концепт внедорожника e:N и четвертая бомба — концепт e :N GT; серийные версии этих трех моделей будут запущены последовательно в течение пяти лет.
Как отразить изначальную тональность и неповторимый шарм бренда под новой формой власти — вот вопрос, о котором больше всего думают традиционные автомобильные компании при создании электромобилей. Ответ Honda можно выразить тремя словами: «движение», «интеллект» и «красота». Эти три характеристики очень наглядно отображены на двух новых моделях Dongben и Guangben.
Прежде всего, с помощью новой чисто электрической архитектуры e:NS1 и e:NP1 достигают ошеломляющих характеристик вождения с легкостью, скоростью и чувствительностью, предоставляя потребителям опыт вождения, намного превосходящий опыт вождения электромобилей того же уровня. Только программа управления двигателем интегрирует более 20 000 алгоритмов сцен, что более чем в 40 раз больше, чем у обычных чисто электрических транспортных средств.
В то же время, e:NS1 и e:NP1 используют уникальную технологию шумоподавления Honda, чтобы справиться с дорожным шумом низких, средних и высоких диапазонов, создавая тихое пространство, которое прыгает. Кроме того, в модели в спортивном режиме добавлен спортивный звук ускорения Honda EV Sound, который показывает, что Honda глубоко одержима контролем вождения транспортного средства.
С точки зрения «интеллекта» e:NS1 и e:NP1 оснащены полнофункциональной интеллектуальной экосистемой управления «e:N OS» и опираются на самый большой в своем классе 15,2-дюймовый сверхтонкий центральный экран управления высокой четкости и 10,25-дюймовую полноцветную ЖК-цифровую приборную панель, которая создает цифровую кабину, сочетающую интеллект и футуризм. В то же время он также оснащен версией Honda CONNCET 3.0 для чистых электромобилей.
В дополнение к новому стилю дизайна, светящемуся логотипу «H» на передней части автомобиля и совершенно новому тексту «Honda» на задней части автомобиля также добавлен «интерактивный световой язык биения сердца», а процесс зарядки использует различные выражения светового языка, что позволяет пользователям одним взглядом увидеть статус зарядки.
Заключение: Хотя по сравнению с другими международными автомобильными компаниями стратегия электрификации Honda в Китае не слишком ранняя. Тем не менее, полная система и контроль бренда по-прежнему соблюдаются, что позволяет Honda найти свое уникальное позиционирование электрических моделей. Поскольку модели серии «e:N» успешно выводятся на рынок, Honda официально открыла новую эру трансформации бренда электрификации.
Время публикации: 14 октября 2021 г.