С тех пор, как в четвертом квартале прошлого года разразился кризис чипов, «основной дефицит» мировой автомобильной промышленности сохраняется.Многие автомобильные компании ужесточили свои производственные мощности и преодолели трудности за счет сокращения производства или приостановки производства некоторых моделей.
Однако мутация вируса вызвала повторные эпидемии.Чтобы обеспечить безопасность сотрудников, многие заводы по производству микросхем могут работать только с низкой нагрузкой или даже останавливать производство.Поэтому дефицит чипов еще больше усилился.Срок доставки в июле сильно увеличен с обычных 6-9 недель до нынешних.26,5 недель.В настоящее время запасы микросхем большинства автомобильных компаний достигли дна, и им остается лишь радикально сократить свои сентябрьские производственные планы.Например, сентябрьский производственный план Toyota был сокращен с 900 000 до 500 000, сокращение до 40%.
Внутренний авторынок также серьезно пострадал.Недавняя беспомощность руководителей Bosch в Китае, чтобы извиниться в Moments, и слухи о приостановке выпуска многих моделей Audi еще раз выдвинули на передний план ситуацию с «основным дефицитом» отечественных автомобильных компаний.Для китайского авторынка «отсутствие ядер» не только влияет на продление сроков поставок моделей, но и, вероятно, повлечет за собой изменения в сроках и выборе моделей потребителями.
Автомобильные чипы сложно «сдвинуть с места»
Для автомобильных компаний очень нежелательно вызывать резкое падение продаж из-за нехватки определенных деталей, а не из-за прочности самого продукта, а текущая ситуация с нехваткой чипов, которую невозможно изменить, еще больше вгоняет автомобильные компании в депрессию.
С увеличением количества электронных компонентов управления в автомобилях резко увеличился и спрос на количество микросхем в автомобиле.В настоящее время легковой автомобиль обычно комплектуется 1500-1700 чипами различной спецификации.Отсутствие чипов в важных местах помешает нормальному и безопасному вождению автомобиля.
Многие отечественные пользователи сети задаются вопросом, почему внутри страны так хорошо контролируется эпидемическая ситуация, почему нельзя разместить производство чипов внутри страны?На самом деле этого сложно добиться за короткое время, и это не является техническим препятствием.Автомобильные чипы не предъявляют высоких требований к процессу производства, но из-за более жестких условий эксплуатации и более высоких требований к сроку службы автомобильные чипы требуют высокой стабильности и постоянства.
В настоящее время в Китае также есть компании по производству чипов, но процесс предварительного тестирования и сертификации чипа OEM-производителем очень громоздкий и занимает много времени.В обычных обстоятельствах, после первоначального выбора поставщиков чипов, автомобильные компании не будут брать на себя инициативу по их замене.Поэтому автомобильным компаниям сложно в короткие сроки внедрить новых поставщиков чипов.
С другой стороны, процесс производства чипов включает в себя множество звеньев, таких как проектирование, производство и упаковка, поэтому в нескольких компаниях существует разделение труда и сотрудничество.Низкотехнологичные звенья, такие как упаковка, в основном расположены в странах и регионах с более низкими затратами на рабочую силу.Для компаний, производящих чипы, также нереально переносить и строить заводы только ради эпидемии.
В настоящее время на рынке «нет места для сканирования», поэтому, столкнувшись с проблемой нехватки чипов, все, что отрасль может сделать, — это ждать.Цуй Дуншу, генеральный секретарь Национальной ассоциации информации о рынке легковых автомобилей, сказал: «Не стоит слишком нервничать перед лицом нехватки чипов.Я считаю, что предложение на рынке значительно улучшится в четвертом квартале».
Однако автомобильные чипы полностью восстановились до прежнего уровня поставок, который ожидается в следующем году.Автомобильные компании, страдающие от боли, также начнут «копить» чипы, что усугубит дефицит рынка чипов.
Потребители, «держат деньги» и другие возможности
Согласно статистике Китайской автомобильной ассоциации, с марта этого года продажи легковых автомобилей на внутреннем рынке снижаются уже четыре месяца подряд, и одной из важных причин этого является «основной дефицит».Судя по данным о продажах конкретных автомобильных компаний, совместные автомобильные компании пострадали больше, чем китайские автомобильные компании, а импортные модели пострадали больше, чем отечественные модели.
Промышленность прогнозирует, что нехватка чипов ограничит производство почти 900 000 автомобилей в Китае в августе.Многие автокомпании имеют серьезный портфель заказов на различные ходовые модели, а некоторые автодилеры даже продавали шоу-кары.Как успокоить клиентов, затянувшихся на длительное ожидание, и решить накопившиеся заказы в кратчайшие сроки – сегодня головная боль многих автомобильных компаний.
В то же время взаимосвязанная цепочка автомобильной промышленности вызвала в отрасли серию эффектов бабочки из-за «отсутствия ядра».В настоящее время ставка скидки на многие модели «сжалась», а сумма скидки на некоторые модели снижена на 10 000 юаней по сравнению с началом года.В то же время цикл приема стал длиннее, вплоть до нескольких месяцев.Поэтому потребители, не спешащие с покупкой автомобиля, отложили план покупки автомобиля, что также усугубило еще более вялую ситуацию в межсезонье.
По данным Федерации туристических услуг, за последние две недели августа розничные продажи крупных производителей в первое и второе воскресенье составили -6,9% и -31,2% соответственно к уровню прошлого года, а совокупное снижение составило 20,3% в годовом исчислении.По предварительной оценке, узкий розничный рынок легковых автомобилей в этом месяце составит около 1,550 млн единиц, что немного лучше июльских данных.Из-за длительного цикла поставок новых автомобилей это также привело к недавнему росту объема сделок на внутреннем рынке подержанных автомобилей.А в предстоящем пиковом сезоне продаж «Золотая девятка-серебряная десятка» весьма вероятно, что отсутствие достаточного предложения новых автомобилей потеряет прежнюю динамику.
Из-за больших различий в степени «основного дефицита» между автомобильными компаниями автомобильные компании с большими запасами также используют возможность захватить долю рынка.За последние несколько месяцев доля рынка китайских брендов и электромобилей значительно увеличилась, отчасти потому, что поставки чипов стали более безопасными.
В то же время некоторые автомобильные компании с более слабой привлекательностью бренда могут также использовать эту возможность для привлечения внимания и действий потребителей, у которых недавно возникла потребность в покупке автомобиля, за счет более быстрой доставки новых автомобилей и больших скидок.
Время публикации: 23 августа 2021 г.