С тех пор, как в четвертом квартале прошлого года разразился чиповый кризис, в мировой автоиндустрии сохраняется «дефицит ядра». Многие автомобильные компании сократили свои производственные мощности и преодолели трудности, сократив производство или приостановив производство некоторых моделей.
Однако мутация вируса вызвала повторные эпидемии. Чтобы защитить безопасность сотрудников, многие заводы по производству чипов могут работать только при низкой загрузке или даже останавливать производство. Поэтому нехватка чипов еще больше усилилась. Срок поставки в июле был значительно увеличен с обычных 6-9 недель до текущих 26,5 недель. В настоящее время запасы чипов большинства автоконцернов достигли дна, и они могут только резко сократить свои сентябрьские производственные планы. Например, сентябрьский производственный план Toyota был сокращен с 900 000 до 500 000, сокращение составило до 40%.
Внутренний авторынок также был существенно затронут. Недавняя беспомощность руководителей Bosch в Китае извиниться в Moments и слухи о приостановке многих моделей Audi снова выдвинули ситуацию «нехватки ядер» внутренних автопроизводителей на передний план. Для китайского авторынка «нехватка ядер» не только влияет на продление сроков поставки моделей, но и, вероятно, повлечет за собой изменения в сроках и выборе моделей потребителями.
Автомобильные чипы трудно «сдвинуть с места»
Автомобильным компаниям крайне нежелательно допускать резкое падение продаж из-за нехватки определенных деталей, а не из-за прочности самого продукта, а текущая ситуация с нехваткой чипов, которую невозможно изменить, еще больше угнетает автомобильные компании.
С ростом количества электронных компонентов управления в автомобилях резко возросла и потребность в количестве чипов в автомобиле. В настоящее время легковой автомобиль обычно оснащается 1500-1700 чипами различных спецификаций. Отсутствие чипов в важных местах не позволит автомобилю нормально и безопасно ездить.
Многие отечественные пользователи сети спрашивали, почему так хорошо контролируется внутренняя эпидемическая ситуация, почему нельзя разместить производство чипов в стране? На самом деле, этого трудно достичь за короткое время, и это не является техническим узким местом. Автомобильные чипы не имеют высоких требований к процессу производства, но из-за более суровых условий работы и более высоких требований к сроку службы автомобильные чипы требуют высокой стабильности и последовательности.
В настоящее время в Китае также есть компании по производству чипов, но процесс предварительного тестирования и сертификации чипа OEM-производителем очень громоздкий и занимает много времени. При обычных обстоятельствах после первоначального выбора поставщиков чипов автомобильные компании не будут проявлять инициативу по их замене. Поэтому автомобильным компаниям сложно в короткие сроки представить новых поставщиков чипов.
С другой стороны, процесс производства чипов включает в себя множество звеньев, таких как проектирование, производство и упаковка, поэтому у многих компаний есть разделение труда и сотрудничество. Низкотехнологичные звенья, такие как упаковка, в основном расположены в странах и регионах с более низкой стоимостью рабочей силы. Также нереалистично для компаний по производству чипов переезжать и строить заводы только ради эпидемии.
В настоящее время на рынке «нет места для сканирования чипов», поэтому, столкнувшись с проблемой нехватки чипов, все, что может сделать отрасль, — это ждать. Цуй Дуншу, генеральный секретарь Национальной ассоциации информации о рынке легковых автомобилей, сказал: «Не стоит слишком нервничать из-за нехватки чипов. Я считаю, что предложение на рынке значительно улучшится в четвертом квартале».
Однако автомобильные чипы полностью восстановились до прежнего уровня поставок, который, как ожидается, будет в следующем году. Автомобильные компании, страдающие от боли, также начнут «запасать» чипы, что усугубит продолжительность дефицита на рынке чипов.
Потребители «держат деньги» и другие возможности
Согласно статистике Китайской автомобильной ассоциации, с марта этого года продажи легковых автомобилей на внутреннем рынке снижаются уже четыре месяца подряд, и одной из важных причин этого является «дефицит ядра». Судя по данным о продажах конкретных автомобильных компаний, совместные автомобильные компании пострадали больше, чем китайские автомобильные компании, а импортные модели пострадали больше, чем отечественные.
Отрасль прогнозирует, что нехватка чипов ограничит производство почти 900 000 автомобилей в Китае в августе. У многих автокомпаний есть серьезный отставание по заказам на различные популярные модели, а некоторые автодилеры даже продали выставочные автомобили. Как успокоить клиентов, ожидающих долгое время, и как можно скорее решить проблему отставания по заказам — это головная боль для многих автокомпаний сегодня.
В то же время переплетенная цепочка автомобильной промышленности вызвала серию эффектов бабочки в отрасли из-за «отсутствия ядра». В настоящее время ставка скидки на многие модели «сократилась», а размер скидки на некоторые модели был уменьшен на 10 000 юаней по сравнению с началом года. В то же время цикл получения стал длиннее, даже на несколько месяцев. Поэтому потребители, которые не торопятся покупать автомобиль, отложили свой план покупки автомобиля, что также усугубило еще более вялую ситуацию в межсезонье.
Согласно данным Федерации туристических услуг, за последние две недели августа розничные продажи основных производителей в первое и второе воскресенье составили -6,9% и -31,2% соответственно в годовом исчислении, а совокупный спад составил 20,3% в годовом исчислении. Предварительно подсчитано, что узкий рынок розничной торговли легковыми автомобилями в этом месяце составит около 1,550 млн единиц, что немного лучше данных за июль. Из-за длительного цикла поставки новых автомобилей это также привело к недавнему всплеску объема транзакций на внутреннем рынке подержанных автомобилей. А для предстоящего пикового сезона продаж «Золотая девятка серебряная десятка» весьма вероятно, что нехватка достаточного предложения новых автомобилей потеряет свой импульс в прошлом.
Из-за больших различий в степени «дефицита ядра» среди автомобильных компаний, автомобильные компании с большими запасами также используют возможность захватить долю рынка. За последние несколько месяцев доля рынка китайских брендов и электромобилей значительно выросла, отчасти потому, что поставки чипов стали более надежными.
В то же время некоторые автомобильные компании с менее привлекательным брендом также могут использовать эту возможность, чтобы привлечь внимание и действия потребителей, у которых недавно возникла потребность в покупке автомобиля, с помощью более быстрой доставки новых автомобилей и больших скидок.
Время публикации: 23-авг-2021