В 2020 году на рынке легковых автомобилей Китая было продано в общей сложности 1,367 миллиона автомобилей на новых источниках энергии, что на 10,9% больше, чем в прошлом году, и является рекордным показателем.
С одной стороны, признание потребителями новых энергетических транспортных средств растет. По данным исследования McKinsey Automotive Consumer Insights за 2021 год, в период с 2017 по 2020 год доля потребителей, желающих покупать новые автомобили на энергии, выросла с 20% до 63%. Это явление более очевидно в домохозяйствах с высоким доходом: 90% вышеупомянутых потребителей готовы покупать новые энергетические автомобили.
Напротив, продажи на рынке легковых автомобилей в Китае снижались три года подряд, а автомобили на новых источниках энергии стали новой силой, достигнув двузначного роста в течение года.
Однако с увеличением количества новых энергетических транспортных средств все больше и больше людей ездят на новых энергетических транспортных средствах, и вероятность несчастных случаев также увеличивается.
Рост продаж и рост количества аварий, которые переплетаются между собой, несомненно, заставляют потребителей сомневаться в том, действительно ли автомобили на новых источниках энергии безопасны?
Электробезопасность после столкновения Разница между новой энергией и топливом
Если исключить систему привода высокого давления, автомобили на новой энергии мало чем отличаются от автомобилей, работающих на топливе.
Однако из-за существования этой системы к новым энергетическим транспортным средствам выдвигаются более высокие технические требования безопасности на основе традиционных технологий безопасности транспортных средств, работающих на топливе. В случае столкновения весьма вероятно, что высоковольтная система будет повреждена, что приведет к воздействию высокого напряжения, утечке высокого напряжения, короткому замыканию, возгоранию аккумулятора и другим рискам, а пассажиры с большой вероятностью получат вторичные травмы. .
Когда речь заходит о безопасности аккумуляторов транспортных средств на новых источниках энергии, многие люди думают о лопастных аккумуляторах BYD. В конце концов, сложность акупунктурного теста дает большую уверенность в безопасности батареи, ее огнестойкости и в том, смогут ли пассажиры беспрепятственно выбраться. Важный.
Хотя безопасность батареи важна, это только один ее аспект. Чтобы обеспечить срок службы батареи, плотность энергии батареи транспортных средств на новой энергии должна быть как можно большей, что, в частности, проверяет рациональность структуры высоковольтной системы автомобиля.
Как понять рациональность планировки? В качестве примера возьмем BYD Han, который недавно участвовал в оценке C-IASI. Эта модель также оснащена ножевым аккумулятором. Вообще, чтобы разместить больше аккумуляторов, некоторые модели подключают аккумулятор к порогу. Стратегия, принятая BYD Han, заключается в создании безопасного пространства между аккумуляторной батареей и порогом с помощью высокопрочного порога большого сечения и четырех балок для защиты аккумулятора.
В целом, электробезопасность транспортных средств на новых источниках энергии — сложный проект. Необходимо полностью учитывать характеристики системы, проводить целенаправленный анализ режимов отказов и полностью проверять безопасность продукта.
Безопасность транспортных средств на новой энергии рождается из технологий безопасности транспортных средств, работающих на топливе
После решения проблемы электробезопасности этот новый энергетический автомобиль становится бензиновым.
Согласно оценке C-IASI, BYD Han EV (Конфигурация|Запрос) достиг отличного результата (G) по трем ключевым показателям: индексу безопасности пассажиров, индексу безопасности пешеходов вне автомобиля и индексу вспомогательной безопасности транспортного средства.
При самом сложном столкновении со смещением 25% BYD Han воспользовался преимуществами своего кузова: передняя часть кузова полностью поглощает энергию, а 47 ключевых деталей, таких как стойки A, B, C, дверные пороги и лонжероны, изготовлены из ультралегкого материала. -Высокопрочная сталь и горячая штамповка. Стальной материал весом 97 кг обеспечивает достаточную поддержку друг друга. С одной стороны, замедление при столкновении контролируется, чтобы уменьшить ущерб, наносимый пассажирам; с другой стороны, прочный корпус лучше сохраняет целостность салона, и степень проникновения можно контролировать.
С точки зрения травм на манекене удерживающая система BYD Han полностью функциональна. Передние и боковые подушки безопасности эффективно срабатывают, а зона действия после срабатывания достаточна. Они взаимодействуют друг с другом, чтобы уменьшить силу, возникающую при столкновении.
Стоит отметить, что модели, протестированные C-IASI, имеют самую низкую комплектацию, а BYD стандартно поставляется с 11 подушками безопасности в самой низкой комплектации, включая передние и задние боковые подушки безопасности, задние боковые подушки безопасности и основные подушки безопасности для коленей водителя. Эти конфигурации улучшили безопасность, как мы уже видели по результатам оценки.
Так являются ли эти стратегии, принятые BYD Ханом, уникальными для транспортных средств на новых источниках энергии?
Я думаю, что ответ — нет. Фактически, безопасность транспортных средств на новых источниках энергии рождается из транспортных средств, работающих на топливе. Разработка и проектирование системы безопасности при столкновении электромобилей — очень сложный системный проект. Что необходимо сделать новым энергетическим транспортным средствам, так это разработать новые конструкции активной и пассивной безопасности на основе традиционных разработок в области безопасности транспортных средств при столкновении. Несмотря на необходимость решения новой проблемы безопасности высоковольтных систем, безопасность транспортных средств на новых источниках энергии, несомненно, является краеугольным камнем развития технологий автомобильной безопасности на протяжении столетия.
Будучи новым средством передвижения, новые энергетические транспортные средства также должны уделять особое внимание безопасности, в то время как их признание растет. В определенной степени это также является движущей силой их дальнейшего развития.
Действительно ли автомобили на новой энергии уступают транспортным средствам, работающим на топливе, с точки зрения безопасности?
Конечно, нет. Появление любой новой вещи имеет свой собственный процесс развития, и в этом процессе развития мы уже видели выдающиеся аспекты новых энергетических транспортных средств.
По оценке C-IASI, все три ключевых индекса: индекс безопасности пассажиров, индекс безопасности пешеходов и индекс вспомогательной безопасности транспортных средств получили отличное топливо. На транспортные средства приходится 77,8%, а на транспортные средства, работающие на новых источниках энергии, — 80%.
Когда старое и новое начнет меняться, всегда будут звучать голоса сомнений. То же самое относится и к автомобилям, работающим на топливе, и автомобилям, работающим на новых источниках энергии. Однако прогресс всей отрасли заключается в том, чтобы продолжать доказывать свою эффективность, несмотря на сомнения, и в конечном итоге убеждать потребителей. Судя по результатам, опубликованным C-IASI, можно обнаружить, что безопасность транспортных средств на новых источниках энергии не ниже, чем у транспортных средств, работающих на топливе. Автомобили на новой энергии, представленные BYD Han, использовали свою «жесткую силу», чтобы доказать безопасность транспортных средств на новой энергии.
54мл
Время публикации: 24 июня 2021 г.