Недавно FAW Mazda выпустила свой последний Weibo. Это означает, что в будущем в Китае останется только «Чанган Мазда», а «ФАВ Мазда» исчезнет в длинной реке истории. В соответствии с соглашением о реструктуризации Mazda Automobile в Китае, китайская FAW будет использовать свои 60% инвестиций в акционерный капитал FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (далее именуемой «FAW Mazda») для внесения капитальных вложений в Changan Mazda. После завершения увеличения капитала Changan Mazda будет преобразована в совместное предприятие, совместно финансируемое тремя сторонами. Коэффициенты инвестиций трех сторон составляют (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% и (China FAW) 5%.
В будущем (новая) Changan Mazda унаследует родственные предприятия Changan Mazda и Mazda. В то же время FAW Mazda превратится в совместное предприятие, финансируемое совместно Mazda и (новым) Changan Mazda, и продолжит заниматься сопутствующим бизнесом, связанным с автомобилями марки Mazda. Я считаю, что это очень хороший результат для Mazda. По сравнению со своим японским соотечественником Suzuki, по крайней мере, марка Mazda не ушла полностью с китайского рынка.
[1] Mazda – маленькая, но красивая марка?
Говоря о Mazda, эта марка производит впечатление небольшой, но красивой автомобильной марки. А Mazda создает впечатление, что это независимый бренд, бренд личности. Когда другие автомобильные бренды используют двигатели с турбонаддувом малого объема, Mazda настаивает на использовании двигателей без наддува. Когда другие бренды развиваются в сторону новой энергии, Mazda тоже не очень беспокоится. Плана развития транспортных средств на новых источниках энергии пока нет. Мало того, Mazda всегда настаивала на разработке «роторного двигателя», но, в конце концов, всем известно, что модель с роторным двигателем не добилась успеха. Поэтому впечатление, которое Mazda производит на людей, всегда было нишевым и независимым.
Но вы говорите, что Mazda не хочет расти? Определенно нет. В сегодняшней автомобильной промышленности только крупные предприятия могут иметь более высокую прибыльность, а мелкие бренды не могут развиваться самостоятельно. Способность противостоять рискам очень низка, и ее легко слить или приобрести более крупные автомобильные компании.
Более того, Mazda раньше была брендом двух совместных предприятий в Китае: FAW Mazda и Changan Mazda. Итак, если Mazda не хочет расти, почему у нее два совместных предприятия? Конечно, историю совместных брендов сложно описать в одном предложении. Но, в конечном счете, Mazda – это не бренд без мечты. Я тоже хотел стать сильнее и больше, но не получилось. Сегодняшнее маленькое и красивое впечатление — «быть маленьким и красивым», а не первоначальное намерение Mazda!
[2] Почему Mazda не развивалась в Китае, как Toyota и Honda?
Японские автомобили всегда имели хорошую репутацию на китайском рынке, поэтому развитие Mazda на китайском рынке имеет хорошие врожденные предпосылки, по крайней мере, лучшие, чем американские автомобили и французские автомобили. Более того, Toyota и Honda так хорошо развились на китайском рынке, так почему же Mazda не развивается.
На самом деле истина очень проста, но все автомобильные бренды, хорошо зарекомендовавшие себя на китайском рынке, хорошо умеют делать одно – разрабатывать модели для китайского рынка. Например, Lavida, Sylphy от Volkswagen. Бьюик GL8, Хидео. Все они предоставляются исключительно в Китае. Хотя у Toyota не так много специальных моделей, концепция Toyota по созданию автомобилей, которые нравятся людям, всегда существовала. Пока что объем продаж по-прежнему равен Camry и Corolla. Фактически Toyota также является образцом разработки автомобилей для разных рынков. Highlander, Senna и Sequoia — все специальные автомобили. В прошлом Mazda всегда придерживалась нишевой продуктовой стратегии и всегда придерживалась характеристик спортивного управления. Фактически, когда китайский рынок еще находился на ранней стадии популяризации, пользователи хотели купить только надежный семейный автомобиль. Позиционирование продукта Mazda, очевидно, было связано с рынком. Спрос не соответствует. После Mazda 6 ни Mazda Ruiyi, ни Mazda Atez особо горячими моделями так и не стали. Что касается Mazda 3 Angkesaila, имеющей хороший объем продаж, то пользователи не рассматривали ее как спортивную машину, а покупали ее как обычный семейный автомобиль. Таким образом, первая причина, по которой Mazda не развивалась в Китае, заключается в том, что она никогда не учитывала потребности китайских пользователей.
Во-вторых, если нет модели, особенно подходящей для китайского рынка, то при наличии хорошего качества продукции бренд не исчезнет, поскольку будет передаваться сарафанное радио пользователя. А Mazda даже не контролировала качество. С 2019 по 2020 годы пользователи последовательно выявляли проблему аномального шума Mazda Atez. Я думаю, что это также последняя капля, которая раздавила FAW Mazda. Согласно предварительной статистике комплексной сети качества автомобилей, сети жалоб на автомобили и других платформ Financial State Weekly, в 2020 году количество жалоб от Atez достигает 1493. В 2020 году автомобиль среднего размера занимает первое место. вверху списка жалоб. Причина рекламации сконцентрирована в одном слове-звуке: ненормальный звук кузова, ненормальный звук центральной консоли, ненормальный звук люка, ненормальный звук кузовных аксессуаров и электроприборов…
Некоторые автовладельцы рассказали СМИ, что после того, как многие владельцы автомобилей Atez инициировали защиту прав, они много раз вели переговоры с дилерами и производителями, но дилеры и производители сопротивлялись друг другу и откладывали на неопределенный срок. Проблема так и не была решена.
Под давлением общественного мнения в июле прошлого года производитель опубликовал официальное заявление, в котором заявил, что он будет нести ответственность за ненормальный шум, о котором сообщили некоторые пользователи Atez в 2020 году, и будет строго следовать трем национальным гарантиям для защиты прав пользователей.
Стоит отметить, что в этой заметке не упоминается, как «проклясть» ненормальный шум, а только говорится, что его следует устранять в соответствии со стандартным процессом ремонта, но также признается, что «возможен рецидив». Некоторые автовладельцы также сообщили, что посторонний шум снова появился через несколько дней после осмотра и ремонта проблемного автомобиля в соответствии с инструкцией.
Поэтому проблема качества также приводит к тому, что пользователи полностью теряют доверие к бренду Mazda.
[3] Что еще может знать Changan Mazda, глядя в будущее?
Говорят, что у Mazda есть технологии, но, по оценкам, сама Mazda не ожидала, что самая продаваемая сегодня на китайском рынке модель по-прежнему будет оснащена 2,0-литровым атмосферным низкопрофильным двигателем. В условиях глобальной электрификации исследования и разработки двигателей внутреннего сгорания, конечно, по-прежнему сосредоточены, включая роторные двигатели, о которых думают фанаты. Однако после того, как двигатель с воспламенением от сжатия, как и ожидалось, стал безвкусным исключением из списка, Mazda также начала думать о чисто электрических моделях.
CX-30 EV, первая чисто электрическая модель, выпущенная Mazda на китайском рынке, имеет запас хода по NEDC 450 километров. Однако из-за добавления аккумуляторного блока изначально гладкий и гармоничный корпус CX-30 резко приподнялся. , Это кажется крайне несогласованным, можно сказать, что это очень несогласованная, безвкусная конструкция, это новая энергетическая модель для новой энергии. Такие модели явно неконкурентоспособны на китайском рынке.
[Вывод] Слияние North и South Mazda — это попытка самопомощи, и это слияние не решит затруднительное положение Mazda.
По статистике, с 2017 по 2020 годы продажи Mazda в Китае продолжали снижаться, и Changan Mazda и FAW Mazda также настроены вряд ли оптимистично. С 2017 по 2020 год продажи FAW Mazda составили 126 000, 108 000, 91 400 и 77 900 автомобилей соответственно. Годовой объем продаж Changan Mazda составил 192 000, 163 300, 136 300 и 137 300 автомобилей соответственно. .
Когда мы говорили о Mazda в прошлом, у нее был красивый внешний вид, простой дизайн, прочная кожа и низкий расход топлива. Но этих качеств сейчас достигает практически любой независимый бренд. И это лучше, чем Mazda, и даже технологии, представленные собственным брендом, даже мощнее, чем у Mazda. Собственные бренды знают китайских пользователей лучше, чем Mazda. В долгосрочной перспективе Mazda стала брендом, от которого отказались пользователи. Слияние North и South Mazda — это попытка самопомощи, но кто может гарантировать, что объединенная Changan Mazda будет хорошо развиваться?
Время публикации: 01 сентября 2021 г.