Дефицит чипов в автомобилях еще не закончился, а вот «дефицит батарей» уже наступил.
В последнее время слухи о нехватке аккумуляторных батарей для новых энергетических транспортных средств усиливаются. Эра Ниндэ публично заявила, что их поторопили с поставками. Позже ходили слухи, что Хэ Сяопэн отправился на завод, чтобы присвоить товары, и даже финансовый канал CCTV сообщил об этом.
Известные производители новых автомобилей в стране и за рубежом также подчеркивали этот момент. Weilai Li Bin однажды сказал, что нехватка аккумуляторов и чипов ограничивает производственные мощности Weilai Automobile. После продажи автомобилей в июле Weilai также снова. Подчеркивает проблемы цепочки поставок.
Tesla имеет больший спрос на батареи. В настоящее время она установила отношения сотрудничества со многими компаниями, производящими батареи. Маск даже сделал смелое заявление: компании, производящие батареи, покупают столько батарей, сколько производят. С другой стороны, Tesla также находится в стадии пробного производства 4680 батарей.
На самом деле, действия компаний по производству аккумуляторов также могут дать общее представление об этом вопросе. С начала этого года несколько отечественных компаний по производству аккумуляторов, таких как Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech и даже Honeycomb Energy, подписали контракты в Китае. Постройте завод. Действия компаний по производству аккумуляторов также, похоже, заявляют о существовании дефицита аккумуляторов.
Так каковы же масштабы нехватки аккумуляторов? В чем основная причина? Как отреагировали автомобильные компании и компании по производству аккумуляторов? С этой целью Чэ Дунси связался с представителями некоторых автомобильных компаний и компаний по производству аккумуляторов и получил несколько реальных ответов.
1. Нехватка аккумуляторов для передачи электроэнергии по сети, некоторые автомобильные компании уже давно готовы
В эпоху новых энергетических транспортных средств силовые батареи стали незаменимым ключевым сырьем. Однако в последнее время циркулируют теории о нехватке силовых батарей. В СМИ даже появились сообщения о том, что основатель Xiaopeng Motors Хэ Сяопэн пробыл неделю в эпоху Ниндэ ради батарей, но позже эту новость опроверг сам Хэ Сяопэн. В эксклюзивном интервью репортеру China Business News Хэ Сяопэн сказал, что это сообщение не соответствует действительности, и он также видел это из новостей.
Однако подобные слухи также в большей или меньшей степени отражают тот факт, что в новых транспортных средствах действительно наблюдается определенная нехватка аккумуляторов.
Однако в различных отчетах существуют разные мнения о нехватке батарей. Реальная ситуация не ясна. Чтобы понять текущую нехватку батарей, автомобильная и аккумуляторная промышленность общались со многими людьми в автомобильной и аккумуляторной промышленности. Некоторая информация из первых рук.
Автомобильная компания сначала поговорила с некоторыми людьми из автомобильной компании. Хотя Xiaopeng Motors первой сообщила новость о нехватке батареи, когда автомобиль запросил подтверждение от Xiaopeng Motors, другая сторона ответила, что «в настоящее время таких новостей нет, и официальная информация будет иметь преимущественную силу».
В июле прошлого года Xiaopeng Motors продала 8040 новых автомобилей, что на 22% больше, чем в предыдущем месяце, и на 228% больше, чем в предыдущем году, побив рекорд поставок за один месяц. Также можно увидеть, что спрос Xiaopeng Motors на аккумуляторы действительно растет. , Но влияет ли на заказ аккумулятор, чиновники Xiaopeng не сказали.
С другой стороны, Weilai очень рано выразила свою обеспокоенность по поводу аккумуляторов. В марте этого года Ли Бин сказал, что поставки аккумуляторов во втором квартале этого года столкнутся с самым большим узким местом. «Аккумуляторы и чипы (дефицит) ограничат ежемесячные поставки Weilai примерно 7500 автомобилями, и эта ситуация сохранится до июля».
Всего несколько дней назад Weilai Automobile объявила, что в июле она продала 7931 новый автомобиль. После того, как был объявлен объем продаж, Ма Линь, старший директор по корпоративным коммуникациям и директор по связям с общественностью Weilai Automobile, сказал в своем личном кругу друзей: «Круглый год, 100-градусная батарея скоро будет доступна. Норвежская доставка уже не за горами. Возможностей цепочки поставок недостаточно, чтобы удовлетворить потребности».
Однако, что касается того, является ли упомянутая Ма Линем цепочка поставок аккумуляторной батареей или чипом для автомобиля, пока неясно. Однако некоторые СМИ сообщили, что хотя Weilai начала поставлять 100-градусные батареи, во многих магазинах в настоящее время нет запасов.
Совсем недавно Chedong также опросил персонал из трансграничной компании по производству автомобилей. Сотрудники компании заявили, что текущий отчет показывает, что действительно существует нехватка аккумуляторных батарей, и их компания уже подготовила инвентарь на 2020 год, то есть сегодня и завтра. Годы не будут затронуты нехваткой аккумуляторных батарей.
Che Dong далее спросил, относится ли его запас к производственной мощности, предварительно зарезервированной у компании-производителя аккумуляторов, или к прямой покупке продукта для хранения на складе. Другая сторона ответила, что у нее есть и то, и другое.
Че Донг также обратился к традиционной автомобильной компании, но получил ответ, что ее это пока не коснулось.
Из контактов с автомобильными компаниями следует, что текущая батарея питания не столкнулась с дефицитом, и большинство автомобильных компаний не столкнулись с проблемами с поставками батарей. Но если смотреть на вопрос объективно, то нельзя судить только по аргументу автомобильной компании, а аргумент компании-производителя батарей также имеет решающее значение.
2. Компании по производству аккумуляторов прямо заявляют, что производственных мощностей недостаточно, и поставщики материалов спешат приступить к работе
Общаясь с автопроизводителями, они также консультировались с некоторыми инсайдерами из компаний, производящих аккумуляторные батареи.
Ningde Times давно заявила внешнему миру, что емкость аккумуляторов ограничена. Еще в мае этого года на собрании акционеров Ningde Times председатель Ningde Times Цзэн Юйцюнь сказал, что «клиенты действительно не могут выдержать недавний спрос на товары».
Когда Че Дунси запросил Ningde Times о проверке, он получил ответ: «Цзэн Цзэн сделал публичное заявление», что можно считать подтверждением этой информации. После дополнительных расспросов Че Дунси узнал, что не все батареи в эпоху Ниндэ в настоящее время находятся в дефиците. В настоящее время поставки высококачественных батарей в основном находятся в дефиците.
CATL является крупным поставщиком высоконикелевых тройных литиевых батарей в Китае, а также крупным поставщиком батарей NCM811. Высококлассная батарея, выраженная CATL, скорее всего, относится к этой батарее. Стоит отметить, что большинство батарей, используемых в настоящее время Weilai, — это NCM811.
Темная лошадка в производстве аккумуляторных батарей для Китая Honeycomb Energy также сообщила Чэ Дунси, что текущая емкость аккумуляторных батарей недостаточна, и производственные мощности на этот год уже зарезервированы.
После того, как Че Дунси обратился в Guoxuan High-Tech, он также получил известие о том, что текущие мощности по производству аккумуляторных батарей недостаточны, и существующие производственные мощности были зарезервированы. Ранее сотрудники Guoxuan Hi-Tech раскрыли в Интернете, что для обеспечения поставок аккумуляторных батарей ключевым клиентам нижестоящего звена производственная база работает сверхурочно, чтобы наверстать упущенное.
Кроме того, по сообщениям государственных СМИ, в мае этого года компания Yiwei Lithium Energy сообщила в своем заявлении, что существующие заводы и производственные линии компании работают на полную мощность, но ожидается, что поставки продукции в течение прошлого года по-прежнему будут дефицитными.
В последнее время BYD также увеличивает закупки сырья и, по-видимому, готовится к увеличению производственных мощностей.
Ограниченные производственные мощности компаний, производящих аккумуляторные батареи, соответствующим образом повлияли на условия труда на предприятиях, занимающихся добычей сырья.
Ganfeng Lithium является ведущим поставщиком литиевых материалов в Китае и имеет прямые кооперационные отношения со многими компаниями по производству аккумуляторов. В интервью СМИ Хуан Цзинпин, директор отдела качества завода по производству литиевых аккумуляторов Ganfeng, сказал: «С начала года и по настоящее время мы в основном не останавливали производство. В течение одного месяца мы в основном будем работать на полную мощность в течение 28 дней».
На основе ответов автомобильных компаний, компаний по производству аккумуляторов и поставщиков сырья можно сделать вывод о том, что на новом этапе наблюдается дефицит аккумуляторов. Некоторые автомобильные компании заранее приняли меры для обеспечения текущих поставок аккумуляторов. Влияние ограниченных производственных мощностей аккумуляторов.
На самом деле, нехватка аккумуляторных батарей — это не новая проблема, которая появилась только в последние годы. Так почему же эта проблема стала более заметной в последнее время?
3. Новый энергетический рынок превосходит ожидания, а цены на сырье значительно выросли
Подобно нехватке чипов, нехватка аккумуляторных батарей также неотделима от стремительно растущего рынка.
По данным Китайской автомобильной ассоциации, в первой половине этого года внутреннее производство новых энергетических транспортных средств и легковых автомобилей составило 1,215 млн единиц, что на 200,6% больше по сравнению с предыдущим годом.
Среди них 1,149 млн новых транспортных средств составили легковые автомобили на новых источниках энергии, что на 217,3% больше, чем в предыдущем году, из которых 958 000 были полностью электрическими моделями, что на 255,8% больше, а подключаемые гибридные версии составили 191 000, что на 105,8% больше, чем в предыдущем году.
Кроме того, было выпущено 67 000 новых энергетических коммерческих автомобилей, что на 57,6% больше в годовом исчислении, из которых выпуск чисто электрических коммерческих автомобилей составил 65 000, что на 64,5% больше в годовом исчислении, а выпуск гибридных коммерческих автомобилей составил 10 тысяч, что на 49,9% меньше в годовом исчислении. Из этих данных нетрудно увидеть, что в этом году горячий рынок новых энергетических автомобилей, будь то чистые электрические или подключаемые гибриды, продемонстрировал существенный рост, а общий рост рынка удвоился.
Давайте взглянем на ситуацию с аккумуляторными батареями. В первой половине этого года выработка аккумуляторных батарей в моей стране составила 74,7 ГВт-ч, что на 217,5% больше, чем в предыдущем году. С точки зрения роста выработка аккумуляторных батарей также значительно улучшилась, но достаточна ли выработка аккумуляторных батарей?
Давайте сделаем простой расчет, приняв емкость аккумуляторной батареи легкового автомобиля за 60 кВт·ч. Потребность в аккумуляторных батареях для легковых автомобилей составляет: 985000*60 кВт·ч=59100000 кВт·ч, что составляет 59,1 ГВт·ч (грубый расчет, результат приведен только для справки).
Емкость аккумулятора подключаемой гибридной модели составляет около 20 кВт·ч. Исходя из этого, потребность в аккумуляторе подключаемой гибридной модели составляет: 191000*20=3820000 кВт·ч, что составляет 3,82 ГВт·ч.
Объем чисто электрических коммерческих транспортных средств больше, и спрос на емкость аккумуляторов также больше, которая может достигать 90 кВт·ч или 100 кВт·ч. Из этого расчета спрос на аккумуляторы для коммерческих транспортных средств составляет 65000*90 кВт·ч=5850000 кВт·ч, что составляет 5,85 ГВт·ч.
Грубо подсчитано, что новым энергетическим транспортным средствам необходимо не менее 68,77 ГВт·ч аккумуляторных батарей в первой половине года, а выработка аккумуляторных батарей в первой половине года составляет 74,7 ГВт·ч. Разница между значениями невелика, но это не учитывает, что аккумуляторные батареи были заказаны, но еще не произведены. Для моделей автомобилей, если значения сложить вместе, результат может даже превысить выработку аккумуляторных батарей.
С другой стороны, непрерывный рост цен на сырье для аккумуляторных батарей также ограничил производственные мощности компаний, производящих аккумуляторы. Публичные данные показывают, что текущая основная цена на карбонат лития для аккумуляторных батарей составляет от 85 000 до 89 000 юаней/тонна, что на 68,9% больше цены в 51 500 юаней/тонна в начале года и по сравнению с прошлогодними 48 000 юаней/тонна. Рост примерно в два раза.
Цена на гидроксид лития также выросла с 49 000 юаней/тонну в начале года до текущих 95 000-97 000 юаней/тонну, увеличившись на 95,92%. Цена на гексафторфосфат лития выросла с самого низкого значения в 64 000 юаней/тонну в 2020 году до примерно 400 000 юаней/тонну, и цена выросла более чем в шесть раз.
По данным Ping An Securities, в первой половине года цены на тройные материалы выросли на 30%, а цены на литий-железо-фосфатные материалы выросли на 50%.
Другими словами, два основных технических маршрута в области аккумуляторных батарей сталкиваются с ростом цен на сырье. Председатель Ningde Times Цзэн Юйцюнь также говорил о росте цен на сырье для аккумуляторных батарей на собрании акционеров. Рост цен на сырье также окажет значительное влияние на выпуск аккумуляторных батарей.
Кроме того, нелегко увеличить производственные мощности в области аккумуляторных батарей. Строительство нового завода по производству аккумуляторных батарей занимает около 1,5–2 лет, а также требует инвестиций в миллиарды долларов. В краткосрочной перспективе расширение мощностей нереально.
Индустрия аккумуляторных батарей по-прежнему остается высокобарьерной отраслью с относительно высокими требованиями к техническим порогам. Чтобы обеспечить единообразие продукции, многие автомобильные компании размещают заказы у ведущих игроков, что привело к тому, что несколько компаний по производству аккумуляторов в топе заняли более 80% рынка. Соответственно, производственные мощности ведущих игроков также определяют производственные мощности отрасли.
В краткосрочной перспективе дефицит аккумуляторных батарей может по-прежнему сохраняться, но, к счастью, автомобильные компании и производители аккумуляторных батарей уже ищут решения.
4. Компании по производству аккумуляторов не простаивают, строя заводы и инвестируя в шахты.
Для компаний, производящих аккумуляторы, производственные мощности и сырье — это две проблемы, которые необходимо решить срочно.
Почти все аккумуляторы сейчас активно расширяют свои производственные мощности. CATL последовательно инвестировала в два крупных проекта по производству аккумуляторных заводов в Сычуани и Цзянсу, сумма инвестиций составила 42 млрд юаней. Аккумуляторный завод, инвестированный в Ибине, Сычуань, станет одним из крупнейших аккумуляторных заводов в CATL.
Кроме того, Ningde Times также имеет проект базы по производству литий-ионных аккумуляторов Ningde Cheliwan, проект расширения литий-ионных аккумуляторов в Хуси и завод по производству аккумуляторов в Цинхае. Согласно плану, к 2025 году общая мощность производства аккумуляторов CATL будет увеличена до 450 ГВт-ч.
BYD также ускоряет наращивание производственных мощностей. В настоящее время запущены в производство лезвийные батареи завода в Чунцине с годовой производительностью около 10 ГВт-ч. BYD также построила аккумуляторный завод в Цинхае. Кроме того, BYD также планирует построить новые аккумуляторные заводы в Сиане и новом районе Чунцина Лянцзян.
Согласно плану BYD, ожидается, что к 2022 году общая производственная мощность, включая аккумуляторные батареи для лезвий, увеличится до 100 ГВт-ч.
Кроме того, некоторые компании по производству аккумуляторов, такие как Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery и Honeycomb Energy, также ускоряют планирование производственных мощностей. Guoxuan Hi-Tech будет инвестировать в строительство проектов по производству литиевых аккумуляторов в Цзянси и Хэфэе с мая по июнь этого года. Согласно плану Guoxuan Hi-Tech, оба завода по производству аккумуляторов будут введены в эксплуатацию в 2022 году.
Guoxuan High-Tech прогнозирует, что к 2025 году мощность производства аккумуляторов может быть увеличена до 100 ГВт-ч. В мае этого года компания AVIC Lithium Battery успешно инвестировала в базы по производству аккумуляторов и проекты по добыче полезных ископаемых в Сямыне, Чэнду и Ухане и планирует увеличить мощность производства аккумуляторов до 200 ГВт-ч к 2025 году.
В апреле и мае этого года Honeycomb Energy подписала проекты по производству аккумуляторных батарей в Мааньшане и Нанкине соответственно. Согласно официальным данным, планируемая годовая производственная мощность завода Honeycomb Energy по производству аккумуляторных батарей в Мааньшане составляет 28 ГВт-ч. В мае Honeycomb Energy подписала соглашение с зоной развития Нанкина Лишуй, планируя инвестировать 5,6 млрд юаней в строительство базы по производству аккумуляторных батарей общей мощностью 14,6 ГВт-ч.
Кроме того, Honeycomb Energy уже владеет заводом в Чанчжоу и наращивает строительство завода в Суйнине. Согласно плану Honeycomb Energy, в 2025 году также будет достигнута производственная мощность в 200 ГВт-ч.
Благодаря этим проектам нетрудно обнаружить, что компании по производству аккумуляторов в настоящее время лихорадочно расширяют свои производственные мощности. По приблизительным подсчетам, к 2025 году производственные мощности этих компаний достигнут 1 ТВт·ч. Как только все эти заводы будут введены в эксплуатацию, дефицит аккумуляторов будет эффективно устранен.
Помимо расширения производственных мощностей, компании по производству аккумуляторов также развертывают деятельность в сфере сырья. В конце прошлого года CATL объявила, что потратит 19 миллиардов юаней на инвестиции в цепочку компаний отрасли аккумуляторов. В конце мая этого года Yiwei Lithium Energy и Huayou Cobalt инвестировали в проект гидрометаллургической плавки латеритного никеля в Индонезии и основали компанию. Согласно плану, этот проект будет производить около 120 000 тонн металлического никеля и около 15 000 тонн металлического кобальта в год. Продукт
Компании Guoxuan Hi-Tech и Yichun Mining Co., Ltd. создали совместное горнодобывающее предприятие, которое также укрепило схему расположения месторождений литиевых ресурсов.
Некоторые автомобильные компании также начали производить собственные аккумуляторные батареи. Volkswagen Group разрабатывает собственные стандартные аккумуляторные ячейки и внедряет литий-железо-фосфатные батареи, тройные литиевые батареи, высокомарганцевые батареи и твердотельные батареи. Компания планирует выйти на мировое производство к 2030 году. Шесть заводов достигли производственной мощности 240 ГВт-ч.
Зарубежные СМИ сообщили, что Mercedes-Benz также планирует производить собственные аккумуляторные батареи.
Помимо аккумуляторов собственного производства, на данном этапе автомобильные компании также наладили сотрудничество с рядом поставщиков аккумуляторов, чтобы обеспечить наличие обильных источников аккумуляторов и максимально облегчить проблему нехватки аккумуляторных батарей.
5. Заключение: станет ли нехватка аккумуляторных батарей затяжной борьбой?
После вышеупомянутого глубокого исследования и анализа мы можем обнаружить посредством интервью, опросов и грубых расчетов, что действительно существует определенная нехватка аккумуляторных батарей, но она не полностью затронула сферу новых энергетических транспортных средств. Многие автомобильные компании все еще имеют определенные запасы.
Причина нехватки аккумуляторных батарей в автомобилестроении в основном неотделима от всплеска рынка новых энергетических автомобилей. Продажи новых энергетических автомобилей в первой половине этого года выросли примерно на 200% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Темпы роста весьма очевидны, что также привело к тому, что компании по производству аккумуляторов Производственным мощностям трудно удовлетворить спрос в короткие сроки.
В настоящее время компании по производству аккумуляторов и компании по производству новых энергетических автомобилей думают о способах решения проблемы нехватки аккумуляторов. Наиболее важной мерой является расширение производственных мощностей компаний по производству аккумуляторов, а расширение производственных мощностей требует определенного цикла.
Таким образом, в краткосрочной перспективе будет дефицит аккумуляторов, но в долгосрочной перспективе, с постепенным высвобождением емкости аккумуляторов, неясно, превысит ли емкость аккумуляторов спрос, и в будущем может возникнуть ситуация переизбытка предложения. И это также может быть причиной того, что компании по производству аккумуляторов ускорили расширение производственных мощностей.
Время публикации: 06-авг-2021