Недавно FAW Mazda опубликовала свой последний Weibo. Это означает, что в будущем в Китае будет только «Changan Mazda», а «FAW Mazda» исчезнет в долгой реке истории. Согласно соглашению о реструктуризации Mazda Automobile в Китае, China FAW будет использовать свои 60%-ные инвестиции в акционерный капитал FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (далее именуемой «FAW Mazda») для внесения капитальных взносов в Changan Mazda. После завершения увеличения капитала Changan Mazda будет преобразована в совместное предприятие, совместно финансируемое тремя сторонами. Коэффициенты инвестиций трех сторон составляют (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% и (China FAW) 5%.
В будущем (новая) Changan Mazda унаследует родственные предприятия Changan Mazda и Mazda. В то же время FAW Mazda станет совместным предприятием, совместно финансируемым Mazda и (новой) Changan Mazda, и продолжит заниматься родственными предприятиями автомобилей марки Mazda. Я считаю, что это очень хороший результат для Mazda. По сравнению со своим японским соотечественником Suzuki, по крайней мере, бренд Mazda не полностью ушел с китайского рынка.
[1] Mazda — небольшой, но красивый бренд?
Говоря о Mazda, этот бренд производит на нас впечатление небольшого, но красивого автомобильного бренда. И Mazda производит впечатление, что это независимый бренд, бренд личности. Когда другие автомобильные бренды используют малолитражные турбированные двигатели, Mazda настаивает на использовании атмосферных двигателей. Когда другие бренды развиваются в направлении новой энергии, Mazda тоже не очень беспокоится. Пока нет плана разработки новых энергетических транспортных средств. Мало того, Mazda всегда настаивала на разработке «роторного двигателя», но в конце концов все знают, что модель роторного двигателя не увенчалась успехом. Поэтому впечатление, которое Mazda производит на людей, всегда было нишевым и независимы.
Но вы говорите, что Mazda не хочет расти? Определенно нет. В сегодняшней автомобильной промышленности только крупные могут иметь более высокую прибыльность, а небольшие бренды не могут развиваться независимо. Способность противостоять рискам очень низкая, и ее легко поглотить или купить более крупные автомобильные компании.
Более того, Mazda раньше была брендом с двумя совместными предприятиями в Китае, FAW Mazda и Changan Mazda. Так если Mazda не хочет расти, почему у нее два совместных предприятия? Конечно, историю совместных предприятий трудно четко описать одним предложением. Но в конечном счете Mazda — это не бренд без мечты. Я тоже хотел стать сильнее и больше, но это не удалось. Сегодняшнее маленькое и красивое впечатление — это «быть маленьким и красивым», а не изначальное намерение Mazda!
[2] Почему Mazda не развивалась в Китае, как Toyota и Honda?
Японские автомобили всегда имели хорошую репутацию на китайском рынке, поэтому развитие Mazda на китайском рынке имеет хорошие врожденные предпосылки, по крайней мере, лучше, чем у американских и французских автомобилей. Более того, Toyota и Honda так хорошо развились на китайском рынке, так почему же Mazda не развилась.
На самом деле, правда очень проста, но все автомобильные бренды, которые хорошо развились на китайском рынке, хороши в одном — разработке моделей для китайского рынка. Например, Lavida, Sylphy от Volkswagen. Buick GL8, Hideo. Все они поставляются исключительно в Китай. Хотя у Toyota не так много специальных моделей, концепция Toyota делать автомобили, которые нравятся людям, всегда была там. До сих пор объем продаж по-прежнему составляет Camry и Corolla. Фактически, Toyota также является моделью разработки автомобилей для разных рынков. Highlander, Senna и Sequoia — все это специальные автомобили. В прошлом Mazda всегда придерживалась стратегии нишевого продукта и всегда придерживалась характеристик спортивного управления. Фактически, когда китайский рынок все еще находился на стадии популяризации в первые дни, пользователи хотели купить только прочный семейный автомобиль. Позиционирование продукта Mazda было очевидно связано с рынком. Спрос не соответствует. После Mazda 6 ни Mazda Ruiyi, ни Mazda Atez на самом деле не стали особенно горячей моделью. Что касается Mazda 3 Angkesaila, которая имеет хороший объем продаж, пользователи не считали ее спортивной машиной, а покупали ее как обычную семейную машину. Поэтому первая причина, по которой Mazda не развивалась в Китае, заключается в том, что она никогда не учитывала потребности китайских пользователей.
Во-вторых, если нет модели, которая особенно подходит для китайского рынка, то при наличии хорошего качества продукта бренд не исчезнет, поскольку передается «сарафанное радио» пользователя. А Mazda даже не контролировала качество. С 2019 по 2020 год пользователи последовательно выявляли проблему ненормального шума Mazda Atez. Я думаю, что это также последняя капля, которая раздавит FAW Mazda. Согласно предварительной статистике «Financial State Weekly» всеобъемлющей сети качества автомобилей, сети жалоб на автомобили и других платформ, в 2020 году количество жалоб от Atez достигло 1493. В 2020 году автомобиль среднего размера занял первое место в списке жалоб. Причина жалобы сосредоточена в одном слове-звуке: ненормальный звук кузова, ненормальный звук центральной консоли, ненормальный звук люка, ненормальный звук аксессуаров кузова и электроприборов…
Некоторые владельцы автомобилей рассказали СМИ, что после того, как многие владельцы автомобилей Atez начали защиту своих прав, они много раз вели переговоры с дилерами и производителями, но дилеры и производители подпирали друг друга и бесконечно откладывали. Проблема так и не была решена.
Под давлением общественного мнения в июле прошлого года производитель опубликовал официальное заявление, в котором заявил, что он будет нести ответственность за аномальный шум, о котором сообщили некоторые пользователи Atez в 2020 году, и будет строго соблюдать три национальные гарантии по защите прав пользователей.
Стоит отметить, что в этой заметке не говорится, как «проклясть» ненормальный шум, а только то, что его следует устранить в соответствии со стандартным процессом ремонта, но также признается, что «возможен рецидив». Некоторые автовладельцы также сообщили, что ненормальный шум снова появился через несколько дней после осмотра и ремонта проблемного автомобиля в соответствии с инструкциями.
Таким образом, проблема качества также приводит к тому, что пользователи полностью теряют доверие к бренду Mazda.
[3] Что еще Changan Mazda может знать, глядя в будущее?
Говорят, что у Mazda есть технологии, но предполагается, что сама Mazda не ожидала, что самая продаваемая модель на китайском рынке сегодня по-прежнему будет оснащена 2,0-литровой атмосферной низкопрофильной моделью. Под волной глобальной электрификации исследования и разработки двигателей внутреннего сгорания по-прежнему сосредоточены, конечно, включая роторные двигатели, о которых думают фанаты. Однако после того, как двигатель с воспламенением от сжатия стал безвкусным исключением, как и ожидалось, Mazda также начала думать о чисто электрических моделях.
CX-30 EV, первая чисто электрическая модель, выпущенная Mazda на китайский рынок, имеет запас хода NEDC 450 километров. Однако из-за добавления аккумуляторной батареи изначально гладкий и гармоничный кузов CX-30 резко поднялся на много. , Он кажется крайне нескоординированным, можно сказать, что это очень нескоординированный, безвкусный дизайн, это новая энергетическая модель для новой энергии. Такие модели явно неконкурентоспособны на китайском рынке.
[Резюме] Слияние Северной и Южной Mazda — это попытка самопомощи, и слияние не решит затруднительного положения Mazda.
Согласно статистике, с 2017 по 2020 год продажи Mazda в Китае продолжали снижаться, Changan Mazda и FAW Mazda также вряд ли полны оптимизма. С 2017 по 2020 год продажи FAW Mazda составили 126 000, 108 000, 91 400 и 77 900 соответственно. Годовые продажи Changan Mazda составили 192 000, 163 300, 136 300 и 137 300 соответственно.
Когда мы говорили о Mazda в прошлом, у нее был хороший внешний вид, простой дизайн, прочная кожа и низкий расход топлива. Но эти качества сейчас достигаются практически любым независимым брендом. И он лучше, чем Mazda, и даже технология, представленная его собственным брендом, еще мощнее, чем у Mazda. Собственные бренды знают китайских пользователей лучше, чем Mazda. В долгосрочной перспективе Mazda стала брендом, от которого отказались пользователи. Слияние North и South Mazda — это попытка самопомощи, но кто может гарантировать, что объединенная Changan Mazda будет хорошо развиваться?
Время публикации: 01.09.2021